在高油价的时代如何选到适合自己使用的省油产品，我想这是成千上万车主们最想发现的奇珍异宝，虽然没有比中彩票还来的高兴，不过每位车主还是很努力的在找寻中，只是一般消费者看到市面上千百种号称省油的商品，不但被琳琅满目号称效果最好的商品弄得晕头转向，却仍不知该从何处下手。有鉴于广大车主们有如此的困扰，编辑部特地收集市面上较热门的省油产品进行OP最严苛的测试。依据产品的种类及特性加以区分，并且由编辑同仁将省油器装置在日常代步车辆进行测试，由于每位编辑行使的路况与开车方式皆不相同，因此实际测试数据仅能依照不同的路况与驾驶习惯作为参考，实际情况仍需考虑到驾驶的行车习惯及路况。
在众多产品中如何选择适合自己的商品，经过OP编辑部的测试之后，希望能为广大消费者筛选出有效的省油器。由于每位编辑的车型、年分与行驶路况皆有所不同，为了达到更为准确的油耗表现，每项产品均经过OP编辑同仁测试之后再做讨论，在长达半个月的省油测试，希望能为车主们寻获适用产品。
∨ 风火翼汽车省油能量片
对于笔者经常南北来回而言，定速巡航对于油耗的表现应该是优于市区，虽然平均时速都维持在100km/h之内，一切设定都还维持原厂式样，胎圈均为原厂配备，但是油耗表现还是无法达到超省油的水准。自从展开长期省油测试安装上风火翼省油能量片之后，一向表现不太亮眼的油耗水准开始进步，平时一趟台中来回的油耗顶多维持在十点多公升跑100公里的水准，不论天气好坏也不会有太大改变，刚开始时确实没有任何动力提升感觉，不过油门的反应确实没有以往笨笨的感觉了，在一趟前往彰化采访的路上，车上乘客仍是两位编辑与一位胖摄影，行驶时间也是在清晨左右，但是一般里程电脑所纪录的油耗在台北出发行经桃园就明显降低至9L/100km，这与平时的油耗已有相当大的差距，当车辆继续往彰化行驶时，油耗表现仍在持续下降至8.1L/100km，这对于平时习惯高耗油的笔者与同行的同事而言，这样的表现实在相当夸张，由于担任汽车编辑的工作，因此经常有机会接触省油产品，亲自测试产品早已不知道用过多少组，平均每次南下采访都会测试一组省油器，最后还是无功而返，采访油资始终无法打平，每次出差就等于是烧自己的钱包，现在有了省油能量片的帮助之下，终于可以为自己的钱包止血了。对于平时经常在高速公路往来的驾驶而言，虽然高速巡航利用惯性原理所达到的油耗效果绝对优于市区行驶，不过若是还能在最省油的情形条件之下持续省油，我想这样的省油产品绝对足以为广大的车主看紧钱包喔！
C320在动力上虽然还算可以，不过油耗表现却没有办法更加精进，市区耗油这是必然的，但高速巡航还是耗油就实在令人头疼，原厂公布的油耗数据几乎无法达到。安装上只要将集气箱打开即可安装，操作上并不困难。排气量3199c.c.的C320，最大马力为218hp/5700rpm，最大扭力31.6kgm，对于日常使用上还算相当顺畅。平时南北往来时都会特别起个大早，在车少路况良好的情形下行驶，毕竟三四百公里的路程，只有这样才可避免碰上高速公路塞车的窘境。安装前的油耗无论高速或者市区，最多只能跑出10L/100km的水准，但在安装完风火翼能量省油片后，以往高速时的油耗可以达成8.1L/100km的最佳省油效果，同样的油钱却可以跑更多的里程数这才是每位车主的理想目标。
∨ Bellon HEB超能量科技数码晶片
本次OP编辑部省油器测试大比评，笔者分配到这组Bellon HEB超能量科技数码晶片，产品设计安装十分简单，仅需五秒钟将其插入车上点烟座即可，光是这点相信就会让不少女性车主跃跃欲试！包装外盒上标示本产品拥有重量轻、小型化的诉求，内部电子晶片不仅能够快速充放电，而且充电的电流可为数安培至数百安培不等，充放电的次数更可高达25万次以上，而这项科技目前也已广泛运用在军事、汽车、通讯、不断电系统与电脑资讯等方面。
笔者爱车97年分Subaru Legacy 2.2前驱自动挡，安装本产品后首先改善了原本天冷或潮湿天候，发动机不易瞬间启动的老化现象，发动机发动后的怠速抖动也轻微些许，音响音质与车头灯亮度也获得改善，而其超大容量的瞬间高功率充放电效果，更可让车辆在熄火电门切换Off后，音响功能可继续作动，让人大开眼界！性能方面，加装本产品后虽然没有脱胎换骨般的感受，但油门的灵敏度确实有改善，尤其Kickdown退档后随着转速攀升出现的再加速力道，也较原本更为充沛、厚实。
11年车龄的Legacy 2.2自动挡，平日在一般正常驾驶情况下（日夜间全程开冷气），市区/高速平均油耗表现约为每公升9公里。Bellon HEB的安装过程十分简单，仅需插入车内点烟座即可，整个过程不需五秒。加装本产品后不仅发动机较易瞬间启动，怠速抖动也有些许改善。笔者每天单日用车行驶里程约65公里。原本每添加油箱半桶95无铅（500元约19.4公升）可行驶约190~200公里不等，平均油耗每公升约10.3公里。加装Bellon HEB后每次加油则可多跑约25公里，换算平均每公升油耗约增加1公里的改善。
∨ 蓝版第六元素能量晶片
在此次所有的测试产品中，我大概是测试时间与里程最长的！说到CR-V相信很多车主跟我有着共同的心声，不怎么漂亮的油耗数据让我每次跟同事的2.0升车款相比逊色许多，以笔者这辆2.0升2WD车款而言，一公升大约可以跑8.3公里左右，如果是夏天开空调的话大概只有7.2公里，油耗水准直逼3000c.c.大型房车！加装了第六元素动力晶片之后，第一桶油的油耗差异并不大，但是很明显地车辆的性能表现却让我有意外的惊喜，尤其是市区行驶重视的扭力表现，0～60km /h的差异最大。
随着测试里程的累积，原本一桶油仅能行驶约340公里的油耗表现，目前已改善为400公里左右，一公升的平均油耗为9.5公里，换算下来每桶油大约可省30～40元，与第六元素电集棒搭配动力晶片的总价格相除，这项投资很快就回本了，而且它还多了增加低速扭力的效果，是一项非常值得投资的合法安全改装。
对于CR-V的不论在操控与乘坐空间等各项表现都还在水准之上，偏偏光是在油耗与其他2.0升车款相比之下，当然也就逊色许多。先将K-Power洁力喷??清洁发动机室，并增加电路导电效率，之后再将蓝版动力晶片安装其余点火线圈上，车内方面只需将电集棒插入点烟座即可。排气量1998 cc，最大马力为150hp/6500rpm，最大扭力19.4kgm/4000rpm，帐面数据对于市区行驶的扭力表现仍然不足。一年多来一桶油仅能行驶约340公里的油耗表现，现在终于可以提高至400公里的正常水准。油耗平均从一公升大约可以跑8.3公里增加至9.5公里的水准，长期使用下来确实能替钱包省下不少血汗钱。
∨ Evil Power Steady车内稳压器含电压表
笔者驾驶的Golf V R32具有1600kg车重、3.2升V6缸内直喷发动机与四驱底盘其实是台蛮耗油的性能掀背车，再加上笔者是名硬式钢炮崇尚者，大脚油门红线区换档实在习以为常，不时降档超车疾走煞停也不意外，所以平均油耗为5km/l左右真的惨不忍睹，市区塞车走走停停之油耗曾高达惊人的3.3km/l 。在如此情况下笔者的R32真的极为耗油，两三天就加满一桶55公升的98无铅也很正常。而这次恰好有机会能试用这款Evil Power Steady车内稳压器，希望可用简便不拆装的方法来省下宝贵的燃油资源。其实这款产品只要插入点烟器约30秒就可安装完成，安装后立刻显现车内电压，车内稳压器内含的小电容也有修整电压起伏至平顺的效能，对音响品质与原车配备的Philips 6000K HID也有提升之效果，虽需以仪器才能精准测出品质差异，但清晰可见的电压表有助未发车就使用音响的状况拿捏，若电压低至5瓦左右就该发动发动机进行蓄电以防电量耗尽无法发动。在油耗方面，由新车驾驶1400km 后的R32平均油耗为5.29km/l，安装车内稳压器行驶142km后的平均油耗增进至5.52km/l，代表稳定电压让点火供电更为顺畅以提升发动机效率的方式的确可以省下些许燃油，虽然不若更换轮下四个高达60公斤的18寸OZ轮毂为锻造轻量化型式来的直接有效，但这款车内稳压器醒目简易之特色也让笔者十分满意，可是以笔者7年开车经验仍建议养成正确驾驶习惯与培养稳如泰山不受异车挑衅之心较为省油实在。
笔者于2007年一月购入的Golf V R32，为目前VW的R系列龙头，这颗缸内直喷V6 3.2升的发动机动力虽达250匹最大马力，但激烈驾驶时3.3km/l左右的油耗也十分惊人。R32搭载的V6 3.2升缸内直喷发动机.只要插入点烟器就能使用，安装本产品实在容易，还有修整电压曲线至平整的效果。走走停停的堵车城市路况就是笔者最常遭逢的驾驶环境，仅仅不到十公里的路程往往要花上30分钟才能到达。
未安装前的1400km综合油耗为18.9升/100km，安装后驾驶142公里后的平均油耗变为18.1升/100km。虽R32的油耗无改善太多，但以其安装便利性与功能性来说CP值非常高，放置于中控台下的烟灰缸内也十分方便，但笔者认为迫切需要改善的是自己的恶劣驾驶习惯与重达60kg的18寸OZ轮毂才可有效改善油耗问题。
∨ Power Camcon-101供油补正可程式电脑
小编以自家03年分的Toyota Altis做为Power Camcon-101电脑的测试平台，由于这台车时常要载家人，所以全车原厂未改。测试路线则是小编最常往返的固定路线，所以通常习惯以D档做时速100～110公里巡航。不过因为编辑工作相当耗费脑力，加上许久未运动的我，体力已大不如前，定速巡航的开法，很容易让我开车打瞌睡，所以若是晚上开高速公路的话，只要稍有睡意，我就会打开车窗，将音乐开大，重催油门，好分泌些肾上腺素，以免开到睡着。这种开车习惯，已维持约一年，印象中，这种跑法在高速公路的油耗表现约为12～12.5km/L，而装上Power Camcon-101供油电脑后，五天实测下来的油耗表现，立刻提升至16.2～16.5km/L，省油幅度高达33％。市区低速的表现坦白说据说明书上显示，Power Camon-101乃是针对Toyota(VVT-i/VVTL-i) 及(VTEC/i-VTEC)推出的机型，它能调整设定VVT-i开启的时机，供油补正方面，从2000rpm～9000rpm为可调范围，在此范围内，每500rpm可独立设定供油浓度)20％，且于车辆行驶途中，内建学习功能会针对车主驾驶习惯做每100rpm的微调。相较于E-manage或F-cons尚未选购点火线组时，其实功能相差无几，还多了每100rpm的微调学习功能。
拜Toyota VVT-i科技之赐，平时在高速公路重催油门往返汐止与土城交流道的油耗表现约为12～12.5km/L.由于POWER Camcon-101牵涉到原厂电脑的连动，因此安装时仍需专业施工人员的操作才能确保电脑运作正常。排气量为1794 cc的Altis，最大马力为136ps/6000rpm，最大扭力17.4 kgm /4200rpm，原厂省油效果已是有目共睹的好成绩。五天实测下来的油耗表现从12～12.5km/L立刻提升至16.2～16.5km/L，行驶里程数也较以往增加1/3左右。
∨ Ignition Earth余火消除装置
对于平日上下班将近50公里的路途。距离还算有点远，对于打档的野狼传奇而言油耗表现也优于一般速克达，由于上下班时必须经过视线不佳的路段在加上车上大灯的照明度仍稍嫌不足，因此才装上强光线组，虽然增加了照明距离与亮度，不过高耗电量的线组也常常使得电瓶提早挂点，以往电动发车方式早已无法正常使用，每天早上发车时都必须以踩发的方式才能上路，油耗也因为强光线组从平均1公升40公里降至38公里。自从装上余火消除装置之后，当天就可以启动许久未曾使用的电动启动方式，这虽然对于省油没有明显效果，不过当天回家的油门反应也变的稍微轻快，起步与爬坡时的力道也较以往有增强的效果，以往以将近110公斤的体重对于125c.c.档车来说仍然不敷使用，不过这次的测试之下也让我有更多的信心。一个星期往来近250公里的测试下，油耗表现相较于以往有些许的提升，虽然还是无法与新车状况优异时相比，但是相较于以往的电发与一档补油门时的力道效果都足以与新车时相比。
每天行驶距离将近50公里，以125档车而言已有不错的省油效果，只是装上强光线组后电发也被迫失效了.无论是对于汽机车而言，只要接上电瓶正负极并在车身搭铁即可完成，程序上并不繁琐复杂。野狼传奇虽然排气量只有124c.c.，发动机为四行程OHC发动机，最大马力为14hp/9000rpm，最大扭力1.01kgm，不过在打档出力直接的情形之下，对于平时代步而言也有相当大的帮助。安装上余火消除装置之后，平时起步的力道有增强的效果，因强光线组而停摆的电发与喇叭又正常运作了。油耗表县提升的效果还不算相当明显，杭州改车不过车子的极速却从80km/h一口气提高到90km/h，这也是安装余火消除装置后另一项意外收获。
∨ MPS稳压省油魔仗
本人座驾为2000年Tierra LS 1600c.c.，购入至今已行驶12万公里以上，平常车辆准时5000公里进行一次保养，发动机最重要的机油，因为担任编辑工作的关系，几乎每次更换机油的品牌都不尽相同，但号数都是10W/50，开了六年多都没什么大问题，不过车子只要在户外过夜，早上冷车时发动常常会产生熄火的状况，不过一到正常工作温度后一切就恢复正常，因此研判可能是点火系统出了些小问题。虽然没有热车的习惯但平常开车发动之后会缓慢行驶一段距离，等到水温达到正常工作温度后才会开快一些。会用到车通常都是出差采访，路段大多以高速公路较多，不过在市区或高速公路几乎不会超速行驶，但有时会去跑跑山路，这时候就会将车辆转速拉的比较高一些。本车以往油耗表现还算差强人意，高速公路每公升大约12公里，而市区约在10公里上下，但是跑山路的油耗只剩下8公里，所以省不省油还是靠踩油门的右脚来取决。本次测试产品为MPS省油器，只要将类似点烟器的产品插入点烟座即可，相当方便。基本上测试里程较少无法更精准测出油耗，但是冷车不容易发动的问题却获得改善，所以基本上MPS省油器对电系问题还是有一定的帮助。
由于本车只是代步的买菜车，因此对马力部分并不会太在意，只要不是太夸张的油耗都可以接受。安装方式只要将点烟器拔下并插上MPS稳压省油魔仗即可。Tierra LS 1600c.c.在低速方面仍然足以使用，一旦上高速时随踩随到的动力感很明显就不足了。平常开车大多以高速公路为主，市区因为较难停车因此比较少开车，而山路却常常跑。油耗表现基本上无法更精准测出数据油耗，但是发动不容易的问题却获得改善，所以基本上MPS省油器对电系问题还是有一定的帮助。
∨ MPS稳压省油器
这次省油测试中小编试用的是MPS奈米汽车魔力晶片，此产品直接插入点烟器中即可使用，十分简单方便，对于身为女性车主的我来说也能不费吹灰之力安装完成。小编的平日代步车是Lancer 1.6 5速手自动挡，开了将近三年油耗方面一直不是很理想，市区/高速平均油耗约为每公升8~9公里。
测试开始前抠门的小编加了约10.2公升，因为本身喜爱安静的开车环境，所以平常开车会全程开冷气，加上个性急躁，通常起动后并无习惯热车，而且经常毫不犹豫的猛踩油门，不过经过测试发现，车子的性能确实有小幅度的提升，加速较未安装之前稍快，油门感觉比较灵敏，轻轻一踩速度便开始攀升，与之前加速沉重的感觉有些许差异，虽然此产品中有标榜改善发动机抖动不顺现象的特性，不过或许是因为小编的爱车发动机抖动的情形并不明显，因此这一点我没有深刻感受到。但是最终的省油测试结果相当令人满意，10.2公升的油量行驶了114.8公里，平均每公升跑了11.2公里，相较于未安装之前至少增加2公里，其实从女性观点来看，能以如此简便的安装方式，依然可获得实际的省油效果，此款省油器的实用性是挺令人赞赏的。
小编平日代步的爱车Lancer 1.6手自动挡，时常耐性不佳，往往大脚油门对待，油耗表现并不出色。省油器只需插入点烟器即可作动对于女性来说相当方便，另外随机附赠的电压表也可显示目前电压，以利驾驶了解发电机与电瓶的状态。对于女性来说Lancer 1.6动力方面已相当够用，车身不重的情况下油门表现相当轻快。10.2公升的油量可以行驶114.8公里，平均每公升跑了11.2公里，相较于未安装之前至少增加2公里，明显的油耗表现让人十分满意。
∨ 爵铭增强马力省油器
这组名为爵铭增强马力省油器，使用方式与市面上常见的逆电流相同，省油原理亦相差不远，皆是以加强点火效能为出发点，使汽油燃烧更加完全，获得马力增强与节省油耗的双重目的，在说明此套系统的使用心得前，笔者先针对自己爱车的相关规格做个说明，使大家有个参考价值。爱车为1994年出产的五代K6三门喜美，年分虽然已经有些年纪（与它一同出生的小朋友都已经快读国中了），不过动力部分倒是换上了一颗状况还算不错的B18C发动机，本体部分并未进行改装，只针对进排气部分作加强。而使用机油号数为10W/60，目前用油里程大约在1500公里，轮胎则是使用195/50R15规格的Donlop DZ101，至于开车习惯除非想要听听VTEC切换的排气声浪变化外，多半在转速3000rpm时就换档，之所以如此温驯，除了不想太早开发动机整理外，98无铅汽油的油钱太贵也是另外一个原因。而爱车除了采访外，几乎很少开出门，上下班皆骑机车代步，因此用车环境多半以高速公路为主，与市区路段相比大约为7：3左右的用车时间。
此组产品安装方式相当简单，只要连接上电瓶正负极即可完成安装，几乎所有男性车主皆可自行DIY完成，在安装前爱车的油耗大约在12.5km/l，不过在安装完成经过三次加油测试后，油耗平均可再增加至13.6km/l的水准，表现相当不错，至于产品说明书上所表示的增强马力效能，笔者倒是没有多大的感觉，或许将机油换新，将会有更佳的性能表现也说不定。 爱车换发动机至今约有16个月的时间，相处愈久愈觉Honda造车实力的深厚，不但拥有更强的马力，油耗表现不增反减，性能与经济竟能兼得，真是令笔者感到骄傲。安装只需将正负极接上并将本体固定于电瓶上，一般人都可轻易安装。Honda高转速发动机再配上手动挡的魅力实在深深吸引笔者，转速愈高力道愈猛的反应让人想不催高转速都很困难。笔者爱车使用的环境多半以高速公路为主，约占所有用车时间的七成比例。安装前每18.5公升的98无铅汽油约可行驶230公里，安装后则增加至250公里的水准，本产品确实具有省油功效。
∨ 海尔VSD 2
Honda发动机科技向来以高转速高动力而闻名，Fun To Drive为设计理念的双门双座敞篷跑车S2000当然不会放过Honda车系相当少见的前置发动机、后轮传动配置。当发动机转速迅速攀升至红线区VTEC全开时，发动机榨出的动力与排气声浪真的会让人着迷，自从购入爱车后偶而会拉拉转速享受VTEC开启的快感，对于自己而言这是鉴于快的休闲生活，不过平时若未刻意拉高转速时，发动机的动力表现就像一般Accord，油耗表现就要转速维持的状态，5000转以下油耗表现与一般同型发动机并无太大的差距，高转速时当然会特别耗油，不过自从装上i=IGNITE VSD 2之后，输入点火线圈的电压值被提高至16V，点火效果变的更加直接，平时中低速的力道也较以往增强，虽然没有VTEC开启时来的强悍，不过最为直接的是平时油箱加满后正常的行驶距离增加了，平均每小格油表的行驶距离增加1公里，另外车上电装品在开启时，电压值也能有效稳定，整体来看VSD 2确实达到省油功效。至于安装上也是有须注意的事项，由于产品上方特别装有风扇以降低VSD温度，虽然能维持产品的稳定性，不过这也容易造成使用者唯有确实注意安装位置，因而导致产品故障的机率大增，建议再安装前要确实寻找适合位置，以避免水气接触，这样才能确保点火与电压系统能正常运作。
平时享受S2000发动机高转速热血的快感相当过瘾，不过转速一旦降低至4~5000转时，油门力道很明显就偏向房车。安装VSD 2必须要先检查线组，并且要装在能避开水气的位置，安装的难易度稍微偏高，不建议自己安装。S2000为Honda研发2.0升直列四缸发动机，在转速高达8300rpm时可输出250hp马力，几乎是一般房车赛中赛车的水准，不过发动机转速要拉很高动力才会上升，日常生活上并不方便。由于开车时几乎都会避开交通尖峰时间，一路上的转速都尽量维持5000转上下，偶而才会拉高转速小胚一下。安装后油耗表现确实有增加里程数，平均一桶油能增加20公里左右，但最为明显的是中低转速的扭力有增强，这让中低转速的力道更为平均。
近日来，油价持续的狂飙，景气还未恢复物价指数却仍旧持续攀升，实令车主们大感头痛，也因此为克服此一景象，衍生而来的是省油产品的供应与需求相对增多，导致市场上省油器产品琳琅满目，车主们往往雾里看花，只好如同白老鼠先花下一笔置装费，实在花上加「花」。
所以OP编辑部精心的挑选不同类型的省油器做测试，让读者分别了解各式省油器的功效在哪，自己的爱车究竟适合安装什么样的省油器，并藉由每位编辑行驶的路况及开车方式来作为大家购买产品时的参考，毕竟每一个人的驾驶习惯及行经路况多少都有些不同，实际情形还是以自己的需求为准，才不至于白花冤枉钱。为了达到更为准确的油耗表现，编辑部同仁于每项产品都经过了长达半个月以上的测试时间，目的也是希望能为车主们寻获适用产品。
省油测试爱车：Honda Civic0-100加强版微电脑省油加速器摆脱起步龟速的称号
本期笔者所拿到的省油测试产品，同样是由新镇东所提供名为「0-100加强版微电脑省油加速器」的产品，这组产品所诉求的功能点，主要在于强化发动机动力方面的表现，尤其是「起步」与「中速动力性能」的提升，至于产品作用原理与笔者上个月所测试同样由新镇东所提供的「F1赛车版」一样，皆是透过产品内建双CPU系统，主动侦测车辆的供油及点火频率，以微秒科技及脉冲式密集供电原理，先强化原车电脑提供给火星塞与喷油嘴的电压、电流讯号，加强火星塞发火效能，并使点火频率密集，甚至达到提前点火的功效，再加快喷油嘴作动速度，使汽油分子更加细小化，如此便能获得提升燃烧效率的功效，最终以接近完全燃烧的方式，提升原车马力并获得省油效果。上个月测试F1赛车版的结果令笔者印象深刻，不知这组0-100加强版的表现能否同样抢眼，杭州改车就由笔者先来试试看！
测试车辆部分，由于有鉴于多数读者驾驶的车辆多为自动挡设定，因此笔者这月改以自己拥有的另一部Nissan Sentra M1 1.8自动挡车辆进行测试，以求更贴近于多数人使用车款的条件，这部车目前行驶里程为20450公里，刚过大保养周期，机油、变速箱油皆已换新，可将影响测试误差值的因素排除掉，至于测试过程历经笔者前往台南采访摇臂盖涂装、台北市区通勤采访、清明节返回台中扫墓等，共测试了约1000公里左右的里程，高速与塞车路段比例大约6：4左右。至于测试心得如下：这组产品在安装初期时，效果并无法完全表现出来，不过待使用超过半小时后，对于油门反应的改善与起步加速力道的提升，便开始有明显的进步，同样的加速力道几乎只要过去一半的油门深度即可，在市区里不需重踩油门就能迅速提升到50~60km/h的限速范围，且中低速发动机运转的噪音也降低不少，尤其是高速公路巡航时的平顺度令人印象深刻，感觉发动机似乎变顺畅了！能有这样的效果笔者也感到讶异。至于省油效能高速时约可从13.2km/l提升到14.1km/l左右，市区则从10.4km/l提升到10.9km/h左右，油耗方面的表现也相当不错，以上数据提供给大家参考。
这次测试的车辆则改由笔者所拥有的另一部Nissan Sentra M1 1.8自动挡车，以测试出更贴近于多数读者的使用条件。动力系统为1.8发动机，因为多半是家人使用，所以全部皆保持原厂状态。这组产品的安装方式相当简单，只要将正负线组接上电瓶的正负极即可完成，可自行DIY安装。历经1000公里的测试后，本组产品的省油率为高速0.9km/l，市区0.5km/l，表现相当不错。测试过程中令人印象最深刻的地方在于起步加速力道的提升，与中低速发动机运转的噪音的降低，非常适合经常在市区走停的车辆使用。
爱车：Toyota Altis数码宝贝省油加速器高速实测油耗节省13.8%
本月测试产品为高雄捷特利实业生产的数码宝贝省油加速器，而实测车辆仍旧为小编的私家车01年1.8 Altis。测试地点有仍旧是北二高内湖到土城，下交流道后距离目的地与公司的平面道路皆不满4公里。所以属于平顺型的测试法。
不过与上个月不同的是，这个月为了赶时间，小编的黄金右脚变本加厉了！而且为了超车、赶路，遇到车流量较多的路段，我会先接近前方车尾，然后退档换车道，接着补足油门摆脱车阵，基本上跟我之前开手动挡车的方法没什么两样。可惜虽然省到了时间，却亏了油钱！
第一眼看到「数码宝贝省油加速器」时觉得很不起眼，小小一跟塑料管里封满了树酯，完全看不出到底是什么，不过厂商表示此乃微型化科技，麻雀虽小、五脏俱全，以树酯封口是为了防水、固定。
刚安装的前几天因为离截稿日还有两个多礼拜，所以正常时间上下班，在车阵中走走停停并没有感觉到省什么油，同样每公升92无铅汽油可跑11.2公里，但是到了接近截稿的末期，连续7天超过12点下班，让我有机会测试高速路段的省油率。事实上，数码宝贝的省油效能也正是在此区间才容易施展开来。安装省油器之前，小编高速公路公升跑12.5公里，安装后的三次油耗纪录分别提升至14.5公里、14.2公里、13.9公里，还蛮有效的！据捷特利的人员表示Altis 1.8E的实测数据每公升至少有16公里以上的表现，不过那是心无旁鹜的「科学式开法」有几个人能做到呢？个人认为多数像小编一样?三餐奔波的读者们，Option的测试方式比较贴近人性，您以为呢？
截稿期间半夜3点回家已经够衰弱了，还要记录油耗，编辑的日子真是一刻不得闲。虽然看不出数码宝贝到底是个什么东西，不过13.8%的省油率，与制造商公布的15~20%相去不远。捷特利许老板开着自己的Altis做环岛实测，出发前里程表856.3公里，环岛后950.2公里，行驶了839公里，换算油耗839÷50=16.78km/L。
爱车：Ford TierraIPS点火电压放大系统、IPE电子式点火接地系统
各位读者朋友大家好，这次笔者试用的省油产品为IPS点火电压放大系统加上IPE电子式点火接地系统，在安装这两项产品前心里就想，这次真的是赚到了，一次可以安装两种省油产品，之后到了峰颉之后才知道，原来这两样产品是要互相搭配，这样效果才会更完整。
IPS点火电压放大系统的原理是将电瓶到点火考耳间的电压，由12V放大至16V，由于是独立出来的电压系统，因此不会受高负载而下降，将电压稳定在16V而不下降，因此点火系统便能稳定、持续的供给点火电压。而IPE电子式点火接地系统可称为点火系统于火消除装置，安装在点火回路回到电瓶的路径上，最大的功效便是抑制电路中的杂讯，以及点火时的余火，稳定发电机与电瓶的电压。而IPS与IPE一起安装使用，在整个点火系统中成唯一个独立回路。
安装IPS与IPE必须交由了解电路的专业人员，因此并不建议自行DIY安装，而在实际安装过程中，厂商拿出电压表进行测试，由照片中就能够看出经由IPS所输出的电压为16V，回路中电压也提升为14V，证明其具有实际的效果。
由于是第二次针对省油产品进行测试，心情不像上次一样会随时注意油耗状况，有时候几乎会忘了有安装省油产品，经过20天左右的使用后，开始拿出加油发票计算到底油耗状况为何，由于最近这阵子行车路线大多在市区与少部分山路，高速公路倒是比较少跑，计算出平均油耗每公升95无铅汽油可以跑9.4公里，而上个月所算出的平均油耗则为1公升跑8.3公里，多出1.1公里的油耗里程数。
最近爱车油耗状况一直不佳，是否它在向笔者抗议都没好好照顾它，看来真的要好好检查一番。经由IPS所输出的电压为16V，回路中电压也提升为14V，证明其具有实际的效果。最近这阵子行车路线大多在市区与少部分山路，高速公路倒是比较少跑。安装此次产品后每公升95无铅汽油可以跑9.4公里，与上个月油耗相比多出1.1公里的油耗里程数。
Power Booster超导流器起动爆发版+高速顺畅版
继上次的省油测试，这次小编所试用的是可改善马力、扭力和行驶时顺畅感的超导流器(PB)，刚拿到手的时候，还真觉得它的造型像极了土制炸弹，但别小看此产品，其内可是采用太空梭应用之材质研制而成，而此种动力再生器的设计原理，是藉由矽导体及IC程式设计透过电瓶让所有负载得到应有的电压、电流，可活化车辆本身的功能，且已通过挪威标准4750V及EMI检测合格，因此小编二话不说，立刻请我们家Grand大哥贡献出他灵巧的双手及工具，帮我把「小金」装上去。
这次依然是小编2004年Lancer 下??海，测试前先加满32公升的油，而测试期间刚好碰到清明假期，所以测试路段稍有更动，除了假日行驶的国道五号、苏花公路再加上下班通勤，总里程数433.9公里，平均油耗为13.5km/l，与近期未加装前油耗12.3km/l，增加了1km/l，也算是不无小补。虽然此产品不是过于强调其省油功能，不过其可增加滑行之距离的特性，仍兼具了省油效果。
既然超导流器(PB)是打着动力再生器的名号走闯江湖，小编便用大脚好好的试了一番，刚装前两天对加速能力的提升并无太大感受，但之后渐入佳境，不论山路或是市区行驶，发动机变得有力顺畅，市区维持1500转可行驶60km/h以上，尤其所标榜起步加速的功能发挥的淋漓尽致，也是此次表现最出色的部分，以往小编起步时都必须深踩油门才会大步向前冲，不过最近油门只需含住之前一半深度，有时不小心还会忘记已加装此产品又大脚一踩，好几次失算煞停距离差点A到。整体来说，这项产品的起步加速功能值得一试，而高速行驶加速较为平庸，不过此产品还有蓝色孪生双胞胎，就是针对此功能所设计，并且可以将小金与小蓝一同装上效果会更强，一切待下次测试再继续替读者们介绍吧。
爱车平常仅止于上下班及假日出去玩使用，顶多在高速公路奔驰很少激烈驾驶，并刚好于测试前做完60000公里更换机油的大保养。安装方式简单，只要准备好工具将其两端正负接头安装于电瓶正负极上即可，有提供爱车稳定的供电电压之效果。对我而言Lancer 1.6动力还算够用，油门表现及动力输出都不至于太差，不过随着使用时间增长，起步加速确实较不如从前。多半在壅塞的台北市区行驶，此次测试除了淡水至内湖通勤路段，还包括国道五号及苏花公路。省油部分，32公升的油量跑出总里程数433.9公里，平均油耗13.5km/l，较未加装前油耗12.3km/l增加了1km/l，还算令人满意。
