“绞牙避震”可以说是改装避震中常见的，那么何为“绞牙”？绞牙是从香港地区传入，对于螺纹的俗称“牙”引申而来的。于是绞牙避震就是指避震的避震筒外部有攻出螺纹的设计。为何要在避震筒外部设有螺纹呢？将弹簧下座做成类似螺母的设计，攻出内螺纹，这时内外螺纹相配合，就可以调整弹簧下座的高度，及弹簧座的高度。当改变下座高度时，就能改变避震器的整体高度(因为弹簧的长度，在一定的载荷下是不变的，如果弹簧下端离地越近，那么避震机的总长度越短)，到调整离地间距的作用。一般绞牙避震的绞牙有两种，普通绞牙和全段绞牙(俗称“上下托”)。前者指的是，避震器总长度全靠弹簧下座来调整，这样一来，当弹簧越低，避震机的剩余行程则越短，对于避震机的工作或多或少有影响；全段绞牙则是指避震筒分为两部分，一段是带有螺纹的避震机本体，另一段是与羊角连接，内部有螺纹的绞牙套，避震机本体可以通过与绞牙套内螺纹的配合，将整支避震机芯的高度改变，而无需改变避震器的行程。
Bilstein B14配的是普通绞牙，弹簧升降，会带动避震器同时作动，所以为顾及避震机的性能不受影响或少受影响，螺纹的长度一般不会太大，一般为5-8cm。
配有绞牙套的全段绞牙避震，“上下托”分别指的是弹簧下座(上托)和绞牙套旋紧圈(下托)弹簧下座不需调节，只要调整位于绞牙套上方的下托，令避震机“藏”在绞牙套内，即可调节避震器的总长度。
