一台车跑得越快,噪音就越大,这是大家都知道的。大家也都知道的是,一般来说车子跑快了,风噪是要比其他噪音大得多的。但这些风噪,一般都倾向于集中在某些地方?那么哪些地方的风噪最大?为什么?
☆ 哪些地方的风噪最大?
风噪其实本身就是车子外壳和空气撞击产生的声音。车子跑得越快,这种撞击力就越大,当然产生的噪音也就越大了。一般来说,车子的风噪主要集中在A柱和挡风玻璃上,这里是车子和风撞击力最大的区域。
在车里听,您能感受到的,是A柱上方,前车窗最上方的位置,还有中控台中央的位置,这两个位置你能听到很明显的风声。其次,当您坐在后排,也能明显感到后车窗顶端的位置有很明显的风噪声音。
☆ 为什么这些地方声音特大?
这就要涉及车子的空气动力学设计了。首先,车子和迎面而来的空气首先会在车头相遇,但因为现在车子在车头部分一般都会有比较好的气流疏导处理,这些空气会顺着车头直接流向挡风玻璃,在挡风玻璃下端,这是发动机盖和挡风玻璃的交界处,这里会产生一个凹陷位置。
当空气遇到这个位置,会出现大幅减压,从气动力学角度看,气流的大幅减压会产生大量乱流,这些乱流会产生大量空气振动。您听到的,就是这种空气振动音。
另外一路空气会直接流经挡风玻璃,在这时候,在A柱附近的气流,会因为车身侧面的气流速度较低而出现往车身侧面加速流动的现象,这种现象会让A柱金属和突然加速的气流之间产生少量高频共振,因此在A柱旁边,您听到的风噪声音,音调会比中控台上的要高一点。
☆ 后排咋回事?
关于后排听到的声音,其实和车尾的弧形设计有关。大家都知道三厢轿车后排车顶到行李箱之间是有一个下降的线条吧?这个下降的线条曲度,很大程度上影响着后排的风噪。一些比较老的轿车,比如老一代的捷达伊兰特等,车顶到行李箱的垂直高度很大,车顶下降的曲度很大。
这时候,越是大的曲度,会导致在车顶和下降位置之间的区域,出现非常强烈的气流加速现象。这是因为突然加大的表面曲度,实际上会引起气流的急剧减压。而在减压区之前,肯定会出现气流加速现象的。因此曲度越大,气流加速区域就越大,后排噪音也就越大。
所以大家也可以看到,现在不少新车会采用一种曲度很小的,类似于掀背式的后车身设计(例如雪铁龙的新C5),其实这种设计,根本目的就在于改善后排的高速风噪。
☆ 两厢车呢?
两厢车因为设计的原因,在车顶最后其实会有非常大的高速风噪的,但一般来说,在会引起高速风噪的区域一般都是行李箱区域,而非坐人的地方,因此两厢车在后排风噪上不会表现得太差,但毕竟因为设计的关系,后排的高速风噪,是会比三厢轿车来得更大的。