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改装排气必须知道七个常识

2016-06-24  |  作者:admin_zsn  |  来源:e改车  |  责任编辑:

摘要:  改车学堂丨改装排气必须知道的7个常识。

改 装 学 堂

别以为有声浪就叼炸天了

1、改了冬菇头,动力还是不够,小伙伴说还要改排气,是真的吗?

改装,排气

对于一些小排量的家用车,在研发阶段厂家考虑到普通城市通勤的驾驶需要,反复测试排气,最终的结果往往是低转速动力够用,到了高转速时就表现乏力。这种情况改装排气对于提高动力的效果较为明显。

改装,排气

然而!一些原车定位为运动性能类的小钢炮或者高性能车,本身就针对动力输出进行专门设计排气系统,具备低回压,多出尾喉以及迷人的排气声浪等特点。

对于这类高性能车而言,通过改装排气来达到提高动力输出的效果往往没有普通家用车那么明显,甚至还不如原车的排气效果好。提高一辆车的动力,是一篮子事情,需要动力系统的各方面相互配合才有真正让人满意的效果。

2、改排气,是怎么一回事?

改装,排气

上面提到,家用车会有高转速乏力的现象,而改装排气可以说就是为了减轻排气系统在高转速状态下形成的阻力,尽可能保证最大功率的发挥。然而,改装和养生一样,也需要达到一种平衡,不仅在高转速时有足够的动力输出,在低转速时也需要有足够排气回压,帮助低转速高扭矩输出,甚至对于“中毒”较深的玩家而言,迷人的声浪更是必不可少。看似简单的换条排气管,却需要我们进行合理取舍以达到平衡。

3、排气头段——排气改装最关键的地方,让买菜车在高转速时再来一次动力爆发

改装,排气

所谓的排气头段,其实就是排气歧管(广东地区俗称芭蕉),是废气从燃烧室中排出后进入排气系统的第一站。原厂在设计和制造排气头段的时候,更多考虑到发动机舱内的位置安排和生产成本,导致不少常见的“买菜车”的排气头段内壁粗糙,排气的效率较低,在高转速的时候更容易形成气阻现象,严重降低发动机的最大功率输出。

改装,排气

图:这种4出2出1排气的布局采用等长的排气歧管,有效提高动力输出,同时还能适当增加排气回压,确保低转速时动力输出。

改装排气歧管就是为了让排气更加顺畅,专门设计了等长排气歧管,使用特殊处理的焊接工艺并尽量缓和弯角,并且采用内壁光滑的金属材料。而在结构上,经过改良的排气歧管还会在各缸废气全部聚集一起之前多增加一组管路,比如说四缸发动机经常搭配使用的4出2出1排气的布局。

4、改了头段,哥们还说排气管也该改下,越粗越好看!然后,友谊小船翻了......

改装,排气

粗壮如碗口大的排气口看起来非常霸气拉风,整个车屁股别的都不看,就看排气口就足以让人叹为观止。然而,排气管并不是越粗越好。和上一次改装学堂说到的改装冬菇头涉及进气回压一样,排气管同样存在排气回压,较粗的排气管既能带来更顺畅排气过程,也产生了低转速时更慢的排气效率的尴尬。

排气管越粗越有利于高转速时的排气,却对于低转速时的排气效率造成负面影响,造成低转速区域的动力不足,这样就造成在拥挤的市区中驾驶时需要更频繁地深踩油门的累人情况。作为一名在市区驾驶买菜车的司机,光看着油耗增加,动力却不见得强大,你还会相信这车的改装吗?

5、排气管改粗了,还改了尾段,每次都是未见其车先闻其声浪,然而这车就是不来劲!

改装,排气

小编又有一哥们改飞度的,排气管加粗了之后就爱上了地板油,就是觉得排气声就是差那么点意思,油门不深踩就是不来劲。二话不说,这哥们就听改装店老板的建议,换了套直出排气,其实也就换了个尾段而已。结果声浪比迪厅还劲爆,车内那两个低音炮都可以下岗了,可动力都去哪儿?

改装,排气

其实针对这个案例,网友大多想到上面说的排气回压差导致低转速缺乏动力,而尾段改了之后,经过结构简单的“消音器”尾气排放更流畅,消音效果大打折扣,声浪当然增加不少。然而在排气尾段之前还有负责降噪和减少共振的排气中段,和降低尾气污染的三元催化器,这两部分都是尾气离开了排气歧管之后必经之处。而尾气经过三元催化器和排气中段所形成的气阻,相比排气经过尾段产生的气阻明显就大很多了。所以,仅仅改排气尾段往往只会带来排气声浪的改变,对于动力的提升显得微乎其微。

6、一次满足你两个愿望的可变阀门排气系统,要动力有动力,要声浪有声浪!

改装,排气

所谓的合理改装,在小编看来就像人体养生一样,需要达到平衡,这种平衡就是兼顾高低转速的动力输出和声浪的营造。但是上面说的那些改装方式无疑就让人在二选一当中纠结度过,难道就没有两全的解决方法?答案就是可变阀门排气系统。所谓的可变阀门排气系统就是,通过阀门控制部分排气管是否接通排气,从而控制排气的流畅度和效率。

改装,排气

图:安装在较粗的内侧管路的可变阀门,采用排气速率更高的直出排气方式,而外侧管路则和普通原车排气一样。

当我们需要在低转速时提供足够的扭矩输出时,也就是回压排气,则关闭可变阀门,工作的排气管数量降低,排气较为不顺畅,排气声浪更小;当我们需要在高转速时有更好的动力爆发,并伴有激昂人心的声浪,可变阀门打开,工作的排气管数量增加,排气更顺畅,气阻更小

改装,排气

图:利用真空泵控制的可变阀门机构

通常控制可变阀门的方式有两种:一种根据排气ECU的指令通过真空泵自动进行控制可变阀门的开闭,这种较为常见;而另一种就是利用驾驶员手动通过电机来控制可变阀门的开闭,自主性更强。

改装,排气

图:利用电机控制的可变阀门机构

7、知道自己需要改哪种类型的排气之后,还必须清楚这些细节:

改装,排气

图:钛合金排气管,经过高温处理的地方呈现蓝色的外观

首先就排气管的材质而言,一般常见的多为不锈钢材质,不仅内壁光滑有助于提高排气的速度,而且比原厂排气轻太多了。当然,土豪任性也有任性的选择——钛合金排气管,这种所谓的“太空金属”具备高强度,耐腐蚀和耐热等优势,而且比不锈钢还要轻,非常适合追求极致改装的玩家。当然,相比钛合金排气管,不锈钢排气声浪明显来得更加低沉浑厚。换句话说,喜欢炫耀个性的不缺钱玩家大可选择钛合金,而喜欢沉迷在自己的改装小空间,不锈钢是个不错的选择。

改装,排气

当然,改装的排气管路位置如果不再使用原车底盘的预留位置,则需要多留个心眼,小心预防因为排气管太大而蹭到地面。

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