目的和标准不一样。
赛车的目的是赢得比赛，改装的目的是为了更契合车主的要求。
赛车的标准就是赛会规则，而改装的标准是车主的要求和交通法规。因此，赛车一般不允许上路行驶，而在符合法规的前提下，改装车可以上路。而且事实上大多数改装车车主也需要考虑开车买菜的需求。
一些赛车是改装出来的，而另一些赛车看起来像是改装但实际上遵从的是Silhouette规则全新制造，样子看起来像对应的量产车，其实根本不是同一台车。
先说目的：
这就是赛车全力追求的唯一的目的：
除此之外，从工程技术上说，不再考虑其他任何东西。
而改装不一样。改装车玩家的口味千差万别，评价的唯一标准就是各个车主的需求。因此，改装的流派千千万万，竞技化、纯粹追求性能的改装只是其中的流派之一，而且即便是竞技流玩家，也常常有所保留，除非专门买一辆车改装成纯赛车下场子玩自己平时开另外一辆，否则，一般还是会考虑日用，比如坐椅，纯赛车化的改装会把除了驾驶座之外的所有坐椅全部拆除，并且将驾驶座后移同时拉长转向柱，改装里搞得这么激进的并不多，毕竟还得接老婆孩子。
除了竞技化改装，还有追求效果的视觉系，比如
Lowrider、Hellaflush这种视觉系改装，整车趴在地上减速带都爬不过去，论及行驶性能其实牺牲了不少，但是架不住玩家好这口，显然这绝对不是竞技化的改装，而是视觉系改装，满足的完全就是车主的个人偏好。
像是有一次Focus ST论坛上有人问哪个型号的Suspension Kit比较软，结果整个坛子都懵了。大家都在忙着上KW V3 B14什么的往硬了改，结果来了个喜欢软的。结果是人家家里老人腰不好，最近过来，考虑到ST原厂悬架就很硬，就考虑换软悬架和17寸的车轮，这样老人坐进去少受罪。这样的需求，自然不能说不合理，改装就是这样，自己开心、符合自己的需要是第一位的。就像CDM改装，虽然改装入了门的提起CDM就一脸鄙夷，但是想想CDM玩家们自己玩得开心也没什么不对。
再说规则。
赛车必须满足赛会的统一规则，这个但凡有所了解都会明白。
而按照规则打造的车，自然也会有不同的手法。
有一些赛车是基于量产车改装的，比如CRC，尽管按照一般民间改装的眼光来看这些改装动作都相当大，换发动机算是基础动作。
比如ProDrive改Golf CRC，基础并非后来的Golf GTI，而是普通的1.4，但是其发动机换成了2.0，变速箱从MQ/DQ换成了序列式，C.Atkinson的车应该用的是Xtrac的箱子，换装四驱系统也不可少，但是不论改装动作有多大，它的底子仍然是一台Golf。
当然，也有比较腹黑的“赛车”，对外宣称“老夫是从量产车改装过来的”，但是实际上是一开始就以赛车为标准打造，为了满足赛会的量产标准，以赛车为基础开发允许合法上路的街道版本卖出去，以免真正的主角没有上场比赛的资格。
比如大名鼎鼎的MC12。
再比如90年代三巨头，911 GT1和CLK GTR都是先按照FIA GT1规格制造赛车，然后转头一看，嗯，FIA GT1要求赛车对应的量产版本需要卖出去至少25辆，那就拿赛车为基础研发街道版本开卖。卖到符合FIA的参赛资格就行了不用太多。
于是911 GT1 Straßenversion就那么恰好地卖了25台，扶着911 GT1上了赛场。
还有一种“量产化”的赛车，是车厂制造出来面向客户车队销售的。比如Ford Fiesta R5，它就是按照FIA WRC R5规则打造的量产化赛车，任何参与到R5赛事的车队都可以向M-Sport购买Fiesta R5车型，自己调校参赛。
改装则显然，必须基于相应的量产车型。
而根据改装的用途不一样，需要遵守的规则也不一样。
如果改装后只用来下场玩，那么需要遵从FIA/FASC的安全规格即可，道路安全法规不用管，不挂车牌都没人管你。
但是，如果改装后还需要上路行驶，那么就必须符合道路法规。而这个……嗯……不能说太细。也没法说太细，国内的法规太不完善。
其实赛车和改装车这两个词，本就属于从不同的视角去审视汽车的分类，这两者之间有交集，也有很大的差别。
赛车的“赛”，指的是它的目的，这辆车的目的就是参赛、赢得比赛。
而改装车的“改装”，指的是它的结构，只要车子的构造和原厂不一样，那么就算是改装车了。
