也许国内许多朋友还不熟悉D1 GP比赛，但在日本，D1 GP可谓是比肩F1级别的赛事。如果说F1是场地赛车界的金字塔塔尖，那么D1 GP则是漂移界的金字塔塔尖。和F1、WEC、WTCC这类场地赛事不同，在漂移赛中赛车的比赛形式、比赛判定等都有着很大的不同，而漂移的形式也决定着赛车是在失控的边缘上游离，因此漂移这种充满未知性的比赛吸引着全球众多的漂移爱好者关注。
日本是全世界在赛车界中漂移水平最高的国家。而D1 GP正是相当于漂移界的“Formula 1”的存在，也是代表日本漂移水平最高的比赛。D1 GP赛事最早成立于2000年，由最初的民间赛事逐步发展为如今的世界顶级漂移赛事，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加。
而最初D1 GP只在日本本土进行比赛，不过随着全世界越来越多国家的人对这项极具观赏性的汽车运动的顶级赛事充满期待和热情，本身也有越来越多非日本国籍的车手前去参赛，D1 GP开始逐步走出日本，在各国举办赛季之间的海外赛。由它所带来的激情以及对汽车运动形式的革新已经蔓延到了世界各地，D1系列赛已经发展到了英国、新西兰以及马来西亚，这些国家也把D1当作了自己的比赛来举办。
而作为中国飘移第一人的张少华，在2015年前去日本参加日本本土的D1 GP之后，通过与日方组委会的多次交涉协商，最终毅然决然的将D1在今年引入到了中国，成为了如今看到的D1 GRAND PRIX中国杯。在此要感谢张少华华哥将D1 GP这项顶级赛事引入国内，让更多车手和观众能在家门口亲身参与到这项顶级赛事中来。
36号车正是张少华华哥的座驾，在首日的比赛中以97.12分的好成绩杀入前八。
D1 GP比赛流程分为单车漂移及双车追逐漂移两部分，单车漂移算是每回合的预选赛，本次北京站40名车手需要凭借自己单车漂移得分排名，前24名的车手可以参加双车追逐漂移，而这其中单车漂移分数排在前八的车手，更是可以直接晋级16强。
D1 GP双车追逐漂移的分数显示方式和计分方式与单车漂移有所不同，首先每轮先行车辆评分规则与单车漂移相同，DOSS运算出的先行车辆分数折合成等级评分，10代表100分以上、9代表99分以上、8代表97分以上、7代表95分以上、6代表90分以上、5代表80分以上、4代表70分以上、3代表50分以上、2代表30分以上、1代表10分以上、0代表不到10分;而跟飘车辆的等级评分则以先行车的评分等级为基础参考，跟飘车的接近距离、接近时间以及摆动时机等因素进行加减等级评分。
面对各国强手，本土车手都发挥出了不俗的表现，尤其是张少华和冯仁稚，双双杀入八强。随后在八进四的比赛中，张少华面对今年日本D1 GP的总冠军齐藤太吾，一场决赛级的比赛提前上演，凭借有一定表现及齐藤太吾的一个失误减分，张少华成功挺进四强。冯仁稚则对上日本老将古口美范，在前两回合的比拼中比分打平，在one more time中，冯仁稚以一分数级之差惜败古口美范，止步八强。
最终，首日比赛的季军由本次D1 GP中国杯一直表现突出的日本车手末永正雄收入囊中，张少华在双车追逐漂移决赛时被Formulor Drift冠军车手——挪威人Fredric Aasbo击败，获得亚军，Fredric Aasbo问鼎比赛最高领奖台。
