他们把座驾看作家里一员，他们珍爱座驾带来的一切，沉迷于机械的世界为了展示独特的生活方式，我把他们称为成都车圈的“顽主”。
2016年极速熊猫已经结束，活动中认识了不少车圈的发烧友，每一台藏车的背后都有值得一读的藏车者的故事。
今天介绍四位成都车圈“顽主”：一位严重“偏科”的大众粉、一位不买本田的本田党、一位开着不太快的车的性能控、一位向往自由的哈雷骑士。
五代高尔夫GTI“顽主” 代洋舒仪
跟很多人一样，爱车都是小时候埋下的梦想。代洋舒仪的小时候家里有一台捷达车，大众从那个时候成为他内心中不可替代的图腾。
原味才是经典，就像那包乐事。
在5代GTI的年代刚刚入华的年代，这款拥有200匹马力的性能车在当时是名副其实的小钢炮，夸张点儿说这台45万多的小怪兽，至今仍有不少人买车之前就冲着300匹、400匹，对这个群体的惯性思维让我的问题脱口而出：改了多大马力?
“不改，悬挂、避震都不改，一切原味就很好。”代洋舒仪说的非常坚定，用北京话来说就是“轴”，用四川话就是“犟拐拐”。
“我觉得原厂的样子就很漂亮，包围也很好看。”
“每个人都有自己玩车的态度，我就是要保持一种原汁原味。”
在很多玩车人的认知中，性能车必须带着自己的态度，改个轮圈、换套包围，哪怕只是贴一些拉花呢。从代洋舒仪身上我看到了另一种玩车的态度，而这种执念在他干的另一件事上体现的更加纯粹。
在这台5代GTI之前，代洋舒仪的座驾是一台6代GTI，为了这台心中的最爱不得已割舍了6代车型。
“太后悔了，那个车主不怎么爱惜车。”谈到这台车代洋舒仪十分懊悔，毕竟那台6代GTI陪伴他三年多。
“5代GTI可以说是我的初恋，卖掉6代就是因为找到了这台车。”
4个月只为一台捷达
捷达的粉丝，不用或许，你翻遍朋友圈或者从小到大QQ里的好友，找得到一个捷达粉比中六合彩的几率还大，但是代洋舒仪就是这么特立独行的一个，只因为小时候多看了捷达一眼，他经营的汽修厂有一项业务就是还原老捷达。
“翻新一台原厂的老捷达很有乐趣，那是一台94年的车。”
“有一个做二手车的朋友发了 这台车的信息，我毫不犹豫就拿下了，我很喜欢看到这样一台捷达经我手回到最初的样子。”
翻老车最麻烦的是配件，这台捷达A2 MK2的原产地是南非，虽然国外还有很多厂留有这台车的配件，但搜集起来依然困难重重，从海外订货周期慢不说，入关手续还繁杂。
“火花塞、气门室盖垫、油底壳垫子圈都换了，门板是南非的拆车件。”
“车身比较整，锈迹也不多，但是还是要彻底处理，坏的地方全都用氧焊补上然后再打磨，刷上钣金胶隔绝空气和水，防止再次生锈。”
“花了差不多4个月时间吧，这台MK2的捷达A2复活了。”
“没开几天就卖掉了，也是挺可惜的。如果再有这样的车，我还会再翻新一次，那个过程太享受了。”
十代三菱EVO“顽主” 曦哥
一本杂志成为他汽车的启蒙老师，从帕杰罗V31到1.8T的帕萨特，从EP3的TYPE-R到EVO X，从英国玩车到成都开改装厂，曦哥每一步都遵从自己内心的选择。
“当爱好成了工作，痛并快乐吧”
“小时候从杂志上接触到汽车，我记得是一本《名车志》。”
“那本杂志里的迈凯伦F1从那时成了我的神车，我去英国读书也多多少少有迈凯伦的因素。”
大学期间，曦哥在英国学习体育市场与管理。出于爱好，同时国外的玩车环境比较好，英国也就成了曦哥体验各种不同车型的试车场。
“换了几十台车吧，英国二手车不是那么贵，EVO、STi、EP3的Type-R、Saab93等等吧，但是影响我最深的还是小时候的帕杰罗。”
如今，曦哥回到成都开了一家改装厂，每天为车圈的小伙伴们解决各种问题。把爱好当成工作，这在很多人眼里非常幸福，但是生活永远是“围城”，城里的痛苦只有自己知道。
“其实有时候挺痛苦的，以前看到一台GTR非常兴奋，现在天天看GTR有点儿头疼。”
对于HONDA JDM的偏执
对于男人来说，爱一片森林，但同时忠于某一棵树。这么多台车中，只有本田EP3的Type-R让他念念不忘。
“为什么说本田(那款EP3)完美，哪怕今天本田的一些产品仍然忠于驾驶层面的体验，尤其在底盘、发动机的调校上。”
“一辆车已经到了完美的地步，有一丝一毫的改动我也不会买，复刻不行，右舵改左舵也不行。”
如果给本田党贴上一个标签，我想“纯粹”一词是最为贴切，让车与人合二为一的不仅仅是Type-R徽标与发动机舱里的红头，更总要的是工程师用这台车点燃了驾驶的激情。
曦哥对JDM本田的尊重源于本田对驾驶体验的执念，问到将来会收藏什么车的时候他的回答完全不意外。
“如果非要收藏的话，那也是DC2或者DC5的Integra，，本田是为驾驶者造的车;还有帕杰罗，那是小时候的记忆、情怀。”
“他们可以从爷爷到孙子都开一款车”
作为工业革命的发源地，英国本土的汽车文化根基深厚，F1的迈凯伦、威廉姆斯、莲花、红牛等车队均属于英国，而一年一度的古德伍德速度节更是车迷无法错过的盛会。
在英国读书的时候，曦哥参与过福特的车主俱乐部的活动，那完全是一种不同于国内的玩车环境，从新车到老车铺满了几个小山包，
“他们车主的家族对品牌是有忠诚度的，从爷爷到孙子都开福特，而且还是同一款车。”
“你可以很清晰的感觉到他们是发自内心的喜欢一台车。”
“这主要源于车主俱乐部与车主关系的维系，这都是官方运营的，常常组织各种活动。”
十代斯巴鲁STI“顽主” 达达
WRC世界拉力锦标赛是很多爱车人的启蒙，雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路无处不是战场，斯巴鲁的Impza翼豹 WRX STI在赛场上的所向披靡，还是高中生的达达从此成为一名忠实的“豹粉”。
“STi在山路上的感觉够独特”
为何至今还有一群人向往90年代日系性能车，他们向往的不仅仅是车本身，更向往当年日本的少年们在山道上驰骋人车合一的精神境界，这绝不是单纯速度快这个指标能引起的共鸣。
“四川周边有很多山，我很喜欢在山路上开车的感觉，STi也好、EVO也好，在山路上的游刃有余很享受。”
“龙泉山就有很多车友跑山路，日系车在这里优势就比较明显，除了车手技术之外车子本身的素质也是重要原因。”
“驾驶技术超越车子了，我才改装”
很多人都是从买车开始就打定主意要改装，没有理论基础、也没有达到驾驶技术的上限就开始改车，买车之后轮圈、避震、进排气胡换一通。但是，达达的改装更加理性。
“确实是这辆车不够快，我希望能提升一些马力，但依然是街车得兼顾家用。”
“先从发动机本身的强化开始，我做了一些锻造件的强化处理。”
“斯巴鲁发动机非常挑油，必须加98号才行，97号都会有些许爆震。”
回想一下木桶原理，最短的那块板永远是悬在头上的达摩克利斯之剑，而达达的改装过程就科学许多。
哈雷“顽主” 于科
刚开始接触哈雷的时候于科对骑行并不感兴趣，在云南的一段日子让他明白了骑士们身体与心灵在路上的乐趣。
“哈雷让我停不下来”
如果你的爱车是杜卡迪、川崎，那么赛道与速度将围绕你的骑士生涯;如果你爱玩宝马GS，挑战越野则必不可少;而哈雷车主并不追求什么，仅仅是享受骑行路上的一刻自由自在，就应了那句话：不去赶路，去感受路。
“之前在昆明呆了一年多，每个月都要骑行去大理 ，开车逛洱海和骑车完全不一样，风景是360度环绕的。自那以后，哈雷就让我停不下来了。”
“其他摩托车可能会不断的想挑战速度，而哈雷让人不要那么快，在这个过程中并不是在骑车了，享受那个过程。”
玩哈雷，是一种挑战!
哈雷文化的沉淀源于二战，当时大量摩托车投入到战争机器中，战后很多老兵非常怀念这些陪伴他们同生共死的摩托车，而怀着同样爱好的一群战友就成了哈雷群体的基石。
凝聚力，这是哈雷文化体系中最难得的一点，他们不需要官方组织，各地方俱乐部会自发的组织骑行活动。
“每一个俱乐部都有自己的年度执行计划，这是他们的会员必须参加的，这样我们官方反而更轻松。”
“俱乐部组团骑行是井然有序的，小组之间、车与车之间的距离都十分规矩。”
“记得有一次去西昌，山体滑坡临时改道，很多人回忆起来都说那时这辈子最难忘的60公里山路。只要看到前方摔车了，立刻下车帮忙，自己的车都不管了。
