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不疯魔不成活的成都车圈“顽主”

2016-12-02  |  作者:admin_yt  |  来源:19号公路俱乐部  |  责任编辑:

摘要:  2016年极速熊猫已经结束,活动中认识了不少车圈的发烧友,每一台藏车的背后都有值得一读的藏车者的故事。

他们把座驾看作家里一员,他们珍爱座驾带来的一切,沉迷于机械的世界为了展示独特的生活方式,我把他们称为成都车圈的“顽主”。

2016年极速熊猫已经结束,活动中认识了不少车圈的发烧友,每一台藏车的背后都有值得一读的藏车者的故事。

今天介绍四位成都车圈“顽主”:一位严重“偏科”的大众粉、一位不买本田的本田党、一位开着不太快的车的性能控、一位向往自由的哈雷骑士。

五代高尔夫GTI“顽主” 代洋舒仪

跟很多人一样,爱车都是小时候埋下的梦想。代洋舒仪的小时候家里有一台捷达车,大众从那个时候成为他内心中不可替代的图腾。

原味才是经典,就像那包乐事。

在5代GTI的年代刚刚入华的年代,这款拥有200匹马力的性能车在当时是名副其实的小钢炮,夸张点儿说这台45万多的小怪兽,至今仍有不少人买车之前就冲着300匹、400匹,对这个群体的惯性思维让我的问题脱口而出:改了多大马力?

“不改,悬挂、避震都不改,一切原味就很好。”代洋舒仪说的非常坚定,用北京话来说就是“轴”,用四川话就是“犟拐拐”。

“我觉得原厂的样子就很漂亮,包围也很好看。”

“每个人都有自己玩车的态度,我就是要保持一种原汁原味。”

在很多玩车人的认知中,性能车必须带着自己的态度,改个轮圈、换套包围,哪怕只是贴一些拉花呢。从代洋舒仪身上我看到了另一种玩车的态度,而这种执念在他干的另一件事上体现的更加纯粹。

在这台5代GTI之前,代洋舒仪的座驾是一台6代GTI,为了这台心中的最爱不得已割舍了6代车型。

“太后悔了,那个车主不怎么爱惜车。”谈到这台车代洋舒仪十分懊悔,毕竟那台6代GTI陪伴他三年多。

“5代GTI可以说是我的初恋,卖掉6代就是因为找到了这台车。”

4个月只为一台捷达

捷达的粉丝,不用或许,你翻遍朋友圈或者从小到大QQ里的好友,找得到一个捷达粉比中六合彩的几率还大,但是代洋舒仪就是这么特立独行的一个,只因为小时候多看了捷达一眼,他经营的汽修厂有一项业务就是还原老捷达。

“翻新一台原厂的老捷达很有乐趣,那是一台94年的车。”

“有一个做二手车的朋友发了 这台车的信息,我毫不犹豫就拿下了,我很喜欢看到这样一台捷达经我手回到最初的样子。”

翻老车最麻烦的是配件,这台捷达A2 MK2的原产地是南非,虽然国外还有很多厂留有这台车的配件,但搜集起来依然困难重重,从海外订货周期慢不说,入关手续还繁杂。

“火花塞、气门室盖垫、油底壳垫子圈都换了,门板是南非的拆车件。”

“车身比较整,锈迹也不多,但是还是要彻底处理,坏的地方全都用氧焊补上然后再打磨,刷上钣金胶隔绝空气和水,防止再次生锈。”

“花了差不多4个月时间吧,这台MK2的捷达A2复活了。”

“没开几天就卖掉了,也是挺可惜的。如果再有这样的车,我还会再翻新一次,那个过程太享受了。”

十代三菱EVO“顽主” 曦哥

一本杂志成为他汽车的启蒙老师,从帕杰罗V31到1.8T的帕萨特,从EP3的TYPE-R到EVO X,从英国玩车到成都开改装厂,曦哥每一步都遵从自己内心的选择。

“当爱好成了工作,痛并快乐吧”

“小时候从杂志上接触到汽车,我记得是一本《名车志》。”

“那本杂志里的迈凯伦F1从那时成了我的神车,我去英国读书也多多少少有迈凯伦的因素。”

大学期间,曦哥在英国学习体育市场与管理。出于爱好,同时国外的玩车环境比较好,英国也就成了曦哥体验各种不同车型的试车场。

“换了几十台车吧,英国二手车不是那么贵,EVO、STi、EP3的Type-R、Saab93等等吧,但是影响我最深的还是小时候的帕杰罗。”

如今,曦哥回到成都开了一家改装厂,每天为车圈的小伙伴们解决各种问题。把爱好当成工作,这在很多人眼里非常幸福,但是生活永远是“围城”,城里的痛苦只有自己知道。

“其实有时候挺痛苦的,以前看到一台GTR非常兴奋,现在天天看GTR有点儿头疼。”

对于HONDA JDM的偏执

对于男人来说,爱一片森林,但同时忠于某一棵树。这么多台车中,只有本田EP3的Type-R让他念念不忘。

“为什么说本田(那款EP3)完美,哪怕今天本田的一些产品仍然忠于驾驶层面的体验,尤其在底盘、发动机的调校上。”

“一辆车已经到了完美的地步,有一丝一毫的改动我也不会买,复刻不行,右舵改左舵也不行。”

如果给本田党贴上一个标签,我想“纯粹”一词是最为贴切,让车与人合二为一的不仅仅是Type-R徽标与发动机舱里的红头,更总要的是工程师用这台车点燃了驾驶的激情。

曦哥对JDM本田的尊重源于本田对驾驶体验的执念,问到将来会收藏什么车的时候他的回答完全不意外。

“如果非要收藏的话,那也是DC2或者DC5的Integra,,本田是为驾驶者造的车;还有帕杰罗,那是小时候的记忆、情怀。”

“他们可以从爷爷到孙子都开一款车”

作为工业革命的发源地,英国本土的汽车文化根基深厚,F1的迈凯伦、威廉姆斯、莲花、红牛等车队均属于英国,而一年一度的古德伍德速度节更是车迷无法错过的盛会。

在英国读书的时候,曦哥参与过福特的车主俱乐部的活动,那完全是一种不同于国内的玩车环境,从新车到老车铺满了几个小山包,

“他们车主的家族对品牌是有忠诚度的,从爷爷到孙子都开福特,而且还是同一款车。”

“你可以很清晰的感觉到他们是发自内心的喜欢一台车。”

“这主要源于车主俱乐部与车主关系的维系,这都是官方运营的,常常组织各种活动。”

十代斯巴鲁STI“顽主” 达达

WRC世界拉力锦标赛是很多爱车人的启蒙,雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路无处不是战场,斯巴鲁的Impza翼豹 WRX STI在赛场上的所向披靡,还是高中生的达达从此成为一名忠实的“豹粉”。

“STi在山路上的感觉够独特”

为何至今还有一群人向往90年代日系性能车,他们向往的不仅仅是车本身,更向往当年日本的少年们在山道上驰骋人车合一的精神境界,这绝不是单纯速度快这个指标能引起的共鸣。

“四川周边有很多山,我很喜欢在山路上开车的感觉,STi也好、EVO也好,在山路上的游刃有余很享受。”

“龙泉山就有很多车友跑山路,日系车在这里优势就比较明显,除了车手技术之外车子本身的素质也是重要原因。”

“驾驶技术超越车子了,我才改装”

很多人都是从买车开始就打定主意要改装,没有理论基础、也没有达到驾驶技术的上限就开始改车,买车之后轮圈、避震、进排气胡换一通。但是,达达的改装更加理性。

“确实是这辆车不够快,我希望能提升一些马力,但依然是街车得兼顾家用。”

“先从发动机本身的强化开始,我做了一些锻造件的强化处理。”

“斯巴鲁发动机非常挑油,必须加98号才行,97号都会有些许爆震。”

回想一下木桶原理,最短的那块板永远是悬在头上的达摩克利斯之剑,而达达的改装过程就科学许多。

哈雷“顽主” 于科

刚开始接触哈雷的时候于科对骑行并不感兴趣,在云南的一段日子让他明白了骑士们身体与心灵在路上的乐趣。

“哈雷让我停不下来”

如果你的爱车是杜卡迪、川崎,那么赛道与速度将围绕你的骑士生涯;如果你爱玩宝马GS,挑战越野则必不可少;而哈雷车主并不追求什么,仅仅是享受骑行路上的一刻自由自在,就应了那句话:不去赶路,去感受路。

“之前在昆明呆了一年多,每个月都要骑行去大理 ,开车逛洱海和骑车完全不一样,风景是360度环绕的。自那以后,哈雷就让我停不下来了。”

“其他摩托车可能会不断的想挑战速度,而哈雷让人不要那么快,在这个过程中并不是在骑车了,享受那个过程。”

玩哈雷,是一种挑战!

哈雷文化的沉淀源于二战,当时大量摩托车投入到战争机器中,战后很多老兵非常怀念这些陪伴他们同生共死的摩托车,而怀着同样爱好的一群战友就成了哈雷群体的基石。

凝聚力,这是哈雷文化体系中最难得的一点,他们不需要官方组织,各地方俱乐部会自发的组织骑行活动。

“每一个俱乐部都有自己的年度执行计划,这是他们的会员必须参加的,这样我们官方反而更轻松。”

“俱乐部组团骑行是井然有序的,小组之间、车与车之间的距离都十分规矩。”

“记得有一次去西昌,山体滑坡临时改道,很多人回忆起来都说那时这辈子最难忘的60公里山路。只要看到前方摔车了,立刻下车帮忙,自己的车都不管了。

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