大浪淘沙，优胜劣汰，中国民族汽车工业在经历了几十年的发展历程之后，随着市场化竞争的日益激烈，有一些自主品牌汽车已经败下阵来，并逐渐淡出了人们的视野。今天我们就来分别向大家重点介绍一些已经消失的民族品牌历史。
上海牌轿车
停产时间：1991年
“上海牌”轿车作为在中国汽车工业步入合资时代前期，中国产量最高的一款轿车，从1958年至1991年，33年以来共生产了79525辆，并且长期处于供不应求的状态。其身为改革开放前中国内地唯一一款批量生产的轿车，最终随着合资浪潮的到来没能捱过33年的风雨历史，如今更是鲜为人知了。
当时出产的上海牌汽车只有一款上海SH760，它的外形老成持重，颜色简洁明朗，低调的造型给人一种稳健踏实的感觉，前脸运用了大量镀铬件进行装饰。它的车身采用了四轮独立悬挂结构，并搭载一台排量为2.2L的金凤680QK直列6缸汽油发动机，最大输出功率90马力，最大扭矩166N·m，最高时速可达133km/h，传动方面则由一台四速手动变速箱负责。
上海牌轿车最初虽然与红旗轿车一样，是专为政府提供的车辆，只不过上海牌汽车是供给级别较低的官员使用的车辆，并且早在六七十年代便开始面向普通老百姓进行销售，与红旗相比，“老上海”无疑更加贴近我们的生活，也承载了更多老百姓的故事。
后来随着改革开放的不断深化，一部分人率先富了起来，那时常有这样的景象：一部分先富起来的“土豪”，背着一麻袋钱守在上汽门前，苦苦恳求就为了能买到一辆“上海”牌轿车。80年代初期的上海牌汽车曾一度成为了我国公务车及出租车的主力车型，然而1985年成立的上海大众汽车公司却彻底颠覆了上海牌轿车的命运......
1991年，造价高、配置低、费油、老迈的上海牌轿车走到了消亡的边缘，随着这一年11月25日最后一台上海牌轿车从上海汽车制造厂下线，上海牌也完成了它在国内汽车市场的谢幕演出，正式走下了历史舞台，从此，上海牌汽车又多了一个新名字：老上海。
长江牌越野车
停产时间：1963年
说起新中国第一辆自主研发的越野车，相信很多人会想当然的认为是北京212越野车。但是事实上许多人可能还不知道，早在1958年，位于重庆的长安机器厂就打造出了新中国第一部小型汽车-长江牌46型0.5吨级越野车。
作为军工企业的国营四五六兵工厂在1957年更名为长安机器制造厂，紧接着1958年5月，新中国第一辆轻型越野车在这家工厂诞生，这是新中国最早生产的小汽车。1959年，长江牌46型吉普车参加了国庆10周年的阅兵。
到1963年，累计生产长江牌46型吉普车1390辆，并用于部队装备。
长江牌吉普车以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制半手工打造而成。其搭载一台2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最高时速115km/h，车重1150kg，最大载重量440kg，可乘坐6人。有趣的是，该车并没有倒挡，只能向前开。虽然长江46型越野车当时还存在不少问题，但截至1963年，长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆，并且主要供部队使用。后来受国家政策影响，当年年底，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂。
井冈山牌小轿车
诞生时间：1958年
1958年6月20日，北京第一汽车附件厂成功试制出了第一辆北京生产的汽车，新车以大众甲壳虫为原型，被命名为“井冈山”牌轿车。新车延用了甲壳虫的底盘、发动机、传动系统和制动系统，并在此基础上自行设计了外观。
这部完全由工人们手敲、火烤、气焊等最原始的方法一点一点敲打成型的井冈山轿车，其研发背景为给当时建国十周年而献礼而打造的一款“争气车”，因此也没有大规模量产。井冈山牌小轿车车身尺寸长宽高为4100mm×1560mm×1450mm，动力系统搭载1.192L排量四缸水平对置风冷发动机，最大功率36马力，最高车速110km/h。
1958年6月20日毛主席在中南海视察井冈山牌小轿车，后来为了庆祝新车的诞生，北京第一汽车附件厂召开庆功大会，第一机械工业部汽车局领导人张逢时在会上宣布将厂名改为北京汽车制造厂。
海燕牌微型轿车
停产时间：1959年
1958年，为迎接新中国成立后的第一个十年大庆，上海汽车修造厂(上海客车厂前身)联合了几家汽车生产企业，着力研发一款替代三轮车的微型轿车。同年10月，代号为沪客—580型微型汽车研制成功。
定位于经济型轿车的沪客—580采用了一台双缸对置风冷四冲程汽油发动机，次年2月，在沪客—580原型车的基础上，加以改进的海燕轿车正式投产。由于技术与制造工艺的不成熟，海燕在实际使用中，暴露出油耗高、故障多、寿命短等问题，最终于1959年5月停产，共生产65辆。
从海燕的参数看，其整体尺寸为2940×1430×1360mm，外观新颖流畅，采用了当时颇为流行的后置后驱布局，并且采用了当时非常先进的承载式车身结构，车身侧面的进气口还有镀铬装饰，发动机为四冲程风冷式，排量0.298升，最大功率13马力，最为奇特的是其采用了左后轮单轮驱动，省去了复杂的差速器。变速器采用了3档手动变速器，前悬架为4连杆独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架。
海燕的设计理念与同时代的菲亚特500系列类似，它的昙花一现说明了当时我国的汽车生产企业也开始重视微型车的研发，海燕牌轿车的诞生标志着新中国轿车生产多元化的开始。
东方红牌小轿车
诞生时间：1959年
就在“井冈山”汽车诞生的不久之后，1958年7月，党中央对北京汽车制造厂发出指示，让他们以别克轿车作为样车，开始高级轿车的试制工作，厂里职工为了在1959年国庆节前完成这项任务，在这1年多时间经常加班加点的赶制。由于试制井冈山牌轿车过程中北汽积累了大量经验及生产资料，随后在1960年苏联伏尔加轿车的图纸上，北京汽车制造厂开始了东方红牌轿车的试制。
经过几个月的测绘、生产，东方红牌轿车于1959年10月前驶下了北京汽车制造厂的生产线，在进行了两万五千公里的实际道路测试之后，东方红牌轿车达到了投入量产的水准。
东方红轿车搭载一台由伏尔加车型照搬过来的3.4L排量6缸发动机，最大输出功率70马力。经过较长时间的测试，东方红轿车最高时速能够达到125公里/小时，平均油耗在10L/百公里左右。
就在东方红牌轿车进入如火如荼的研发阶段时，此后中苏关系急剧恶化，苏联取消援助中国的156个工业建设项目，撤回全部3000余名苏联专家。自此，东方红小轿车的生产速度同样放缓，从1959年到1969年，十年间共试制和生产了东方红牌小轿车600辆。
上世纪60年代，首批十几辆东方红牌小轿车优先供给军队离休将军乘坐。后来出于战备需要，以及受到文革的影响，1966年底，由于当时北京市委书记谢富治一句“不要资产阶级生活方式”的指导意见，北汽停止了东方红车型的生产并开始研究军用越野车。不得不说，这部可能是红旗轿车诞生之前中国最漂亮的一款轿车就这样停产确实让人感到惋惜。不过在1961年，以“东方红”轿车的基础上诞生了北京210越野车，也就是北京212的前身。
上海581三轮车
停产时间：1989年
上海581三轮车相信60-80后都会有些印象，虽然它的地位没有同时代的四轮汽车高，但是它却是离农民群众最近的一款车，那时候大家俗称它为“小三卡”，有方向盘，如今同类型的三轮车在农村的乡间小路上还经常能见到，主要用于短途的货运，它具有结构简单、经济实用、灵活方便的特点。
上海581型三轮车的诞生比上海SH760还要早，最初，581三轮车的研发是由上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等五十余家工厂共同协作设计的。在1957年12月正式试制成功，1958年1月投入小批量生产，该车也因此得名581。它是上海汽车工业从零配件制造发展为整车制造，形成整车批量生产的第一个产品。
上海581三轮车动力上采用了4冲程双缸水冷式V型发动机，最大功率25马力，载重量1吨，最高时速96公里/小时。驾驶席有2个座位，副驾驶的雨刷当时是手摇的。
正因为其完全符合当时人们的生活需求，在上海581三轮车推出之后，便受到了中国消费者的青睐，它不仅被用着载客之用，而且在载货和环卫车辆市场都有广泛的应用，在那个年代可以说满大街都是。而随后到了1989年，上海581三轮车由于受到市场上三轮摩托车、拖拉机等农用车的冲击，正式停产。
总结：上面的这些车型可以说都是中国汽车工业近代发展史上的经典之作，为中国汽车工业的发展作出不可磨灭的贡献，也为我们脑海中的那些年留下了非常美好的回忆，即便是今天这些车型的名字依然会被我们拿来津津乐道。虽然这些汽车品牌大多已经消失，但是它们所留下的回忆却永远无法抹灭。
