快且稳定GT-R赛车版街车。
车主已改装Invidia中尾段排气管，高转速域的排气声浪十分高亢，超大管径看起来魄力十足。
原厂未改的R35 GT-R并不多，最后Option编辑部借到这辆首批480hp最大马力的GT-R，仅改装了20寸铝圈与Invidia中尾段排气管，算是最趋近原厂的设定。这并不是笔者第一次试驾GT-R，480hp最大马力的GT-R也开过几次，说真的，这样的动力输出与底盘调校，GT-R要直接上赛道也不成问题。打开车门、坐进车内，每次坐进GT-R内都会有些兴奋异常，略显紧促的车内空间、包覆性不错的桶型座椅、高耸的中央鞍座等，这些算是性能车应具备的「条件」吧！按下排档杆后方的发动机启动键，这辆GT-R的排气声浪比较大声，将排档杆挂A档的自动换档模式，在不大脚油门的情况下，变速箱会很快跳到6档，低转速加上Comfort悬挂模式，原来GT-R可以这么舒服，就算调至Normal模式，也只感觉到避震器稍微变硬，基本上就像开自动挡车那样的怡然自得。
排档总成设计得相当简单，没有大大的GT-R Logo，也不会发光。
试驾GT-R，绝不能错过「R」模式，只要把三个按键全部上拨到红灯亮起，就会进入俗称赛道模式的设定，但是这模式在一般道路上使用好像太过激情，此时不仅变速箱反应加快，就连避震器都硬得不像话，路面回馈变得直接，压到路面不平整处还会整个跳起，因此笔者认为此模式并不适合在一般道路上使用。恢复Normal、手动换档模式，转速约3000rpm就可以感受到强大推力的涌现，推到约6000rpm进到下一档，档位衔接相当快速，然而推力还在持续，令人怀疑GT-R是不是没有底限？
这一排按键可分别切换变速箱、悬挂系统与VDC先进车辆动态控制的预设模式，只要全部上拨到R模式，就可以直接下赛道了。
原厂已配备前6后4对向多活塞卡钳，以及直径380mm打孔通风碟，刹车系统已是高规配备。
这辆GT-R已改装铝圈，搭配Michelin Pilot Super Sport轮胎，不过规格与原厂相同。
