Where those venom snakes are,
Where the soul lives on.
对于美系车的粉丝，或者仅仅是福特野马的粉丝来说，卡罗尔·谢尔比是一个再熟悉不过的名字。在满大街跑着肌肉车的年代，是他让那款“娇小”的Pony Car和“性能”二字联系到一起，没有他也不会有今天大多数人对Mustang超强运动特性的固有印象。眼下不到一个月就是他诞辰94周年的日子（每年的1月11日，很好记，三条1），我们的作者 Monster X 从Shelby老先生一生中所参与的车型里抽出了七款经典传奇，并以此入手本次的车型回顾。
Shelby Cobra 427
上榜理由：比克尔维特Stingray 427更快，更美国
车型意义：※※※※※
小叉喜爱程度：❤❤❤❤
似乎这是一台普通的车，不过是同为7.0L排量的它比Stingray快了一些（Cobra：4.3s VSStingray：5.5s），毕竟百公里加速1.2秒的劣势在在赛道上弯道中都是可以弥补回来的，只要那台Corvette要更善于过弯。可惜，它没有。
相比之下，Cobra更轻的车身以及动力更强劲的发动机使得它拥有了更强悍的赛道表现，即便车内的装配工艺和舒适性等都被克尔维特碾压，但真正买它的人会在意内饰或是舒适性之类的么？最初是英国身，在美国德州农场大叔的改进和研发后，超越对手的那份对性能的更极致追求也诠释了红脖儿一根儿筋的精神：你要辆快的车？好的，我去德州帮你把那个老头找来，反正他也不明白什么叫做精致。等等，舒适性是个什么鬼？确定你没找错人？
Ford GT40
上榜理由：谢尔比帮助亨利·福特二世完成多年夙愿的杰作
车型意义：※※※※
小叉喜爱程度：❤
如果不是当初和恩佐·法拉利不和的谈判，估计也不会有这款车也不会出现因为福特于1965年宣布Shelby American将负责福特所有赛车的开发并进行参赛，而第一款征战赛场的杰作便是GT40。前期的起稿设计均由英国著名赛车制造公司Lola Cars（劳拉）完成，后期Shelby才开始深入接触此车，并完全接手。
Shelby为MKI车型配备了来自福特野马的289引擎以及为MKII和MKIV车型（MKIII只是以量产车形式存在）配备了7.0L的纳斯卡赛车引擎。从1966年到1969年，连续四年夺得勒芒24小时耐力赛冠军侧面反映了Shelby和Lola Cars的研发能力。虽然连续夺得冠军让福特在赛车历史上留下了浓墨重彩的一笔，但是这款车更重要的意义是强化了谢尔比和福特，尤其是北美地区，的合作深度，为以后必然会出现的更好车型奠定了基础。
1965 Ford Shelby Mustang GT350
上榜理由：Not a Cobra Powered by Ford, but a Ford Powered by Cobra （这不是一辆由福特引擎驱动的眼镜蛇，而是一辆由眼镜蛇驱动的福特）
车型意义：※※※
小叉喜爱程度：❤❤❤
Pony Car，或者说野马，最初存在的意义是为了让预算有限的年轻人买到一台炫酷时尚的车。多亏了谢尔比，脑子一发热就把它和性能联系到了一起，而1965款的Shelby GT350便是谢尔比的第一部野马作品。
全面升级的悬挂系统，进一步的轻量化，以及被简单强化过的动力对于追求极致性能的人来说也许不是一个很好的选择：不到300马力的4.3L发动机听起来难以让人激动。不过，明显优于普通Mustang Fastback的弯道表现，几乎没有牺牲的日常实用性，以及相对低廉的价格让它一亮相受到了极大的欢迎，从此成为了婴儿潮期间不少年轻人赛道日的玩具。没有后辈的GT500版本难以驾驭，也没有Cobra 427高昂的价格，最重要的是较低的配件价格让那些Track Day Boys更有勇气去豁车，毕竟坏了也不需要花多少钱去修。
1967 Ford Shelby Mustang GT500
上榜理由：奠定了野马Shelby GT500车型“动力不足就继续给”的传统
车型意义：※※※※
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没错，又是一个排量为7.0L的家伙！不过，福特宣称这部机器在辆没那么激进的车上能产生超过355匹马力。但这只是官方宣称的数值，目的是为了骗取保险公司以让用户拥有更合理的车辆保险价格，实际引擎输出功率至今都是一个未知数，曾有消息称其实际输出功率在410马力左右。
（福特还曾经秘密批准少许经销商销售过一批特殊版本，称可输出425马力，实际数值大概在460到480之间；SuperSnake版标定数值更是直逼500）。
虽然数字上看它接近传奇般的Shelby Cobra 427，但由于更重的车身，更普通的刹车，更简单的悬挂结构以及更粗糙的调校导致它的各方面性能实际表现均不如Cobra 427，只有在当时大尺寸纯种Muscle Car面前才能凭借“更好”的操控和“更强”的动力表现扳回一局。
不过总有些事情是值得欣慰的：它拥有舒适的座椅，十分适合日常通勤的悬挂调校，而最重要的是它依旧保持了大多数人可以担负得起的售价。不过买到他并不容易，1967款的Shelby GT500仅生产了2050台，且有两辆是作为原型车出现的。
Dodge Viper
上榜理由：来自于Series 1以及Daytona Coupe等车型的灵感；Shelby亲自参与设计阶段
车型意义：※
小叉喜爱程度：❤❤❤❤❤❤
在克莱斯勒工作期间，其总裁曾设想打造一台超级跑车。1987年，Viper的概念车亮相，Carroll Shelby参与了其中的初期设计，但是在量产车的定型研发阶段他并未涉及。
在1991年Indy 500大赛上，CarrollShelby驾驶它以Pace Car（安全车）的形式出现，并且那次是大家真正关注这辆8.0L V10的美国猛兽。其实，道奇蝰蛇对于汽车科技发展以及 Carroll Shelby 本身来说并没有什么值得一提的亮点。
不过，从几个方面看它却也是难以被忽视的：
1、它的存在是Shelby其他车型设计方面的肯定。
2、是Shelby在克莱斯勒期间最具代表性的作品，即便没有全程参与。
3、对于Viper粉来说，它本身的出现以及存活到今天的事实表明在一个满大街四缸/六缸涡轮增压甚至混动的年代，大排自吸还是足以活下来去支撑和延续情怀的（蝰蛇将于一段时间后停产，也许它还会回来，只希望这只是一次短暂的离去而不是永远）。
2007 Ford Shelby Mustang GT500
上榜理由：本世纪高性能Pony Car回归的开始
车型意义：※※※※
小叉喜爱程度：❤❤❤❤❤
这是小叉喜欢上高性能车的启蒙车型之一，即便初期我只是被它比起普通MustangGT更张扬的外形所吸引。作为原始风格的延续，这款GT500的表现还是相当令人满意的。500马力，5.4L机械增压引擎，实测百公里加速4.5秒，1/4英里加速12.6秒的成绩，在iPhone出现的前一年还是很激动人心的。
与此同时，完全继承，甚至没有为更多动力做出重新调整的悬挂系统注定了它并不知道“弯道”是个什么鬼，再加上老掉牙的整体桥非独立后悬挂，使得它的尾部十分亢奋，其赛道表现并不理想。可谁真的会在意呢？并不是为它辩解，初代GT500出现的目的就是在同样的价格内买到市场上马力最大的即可，它也只卖5W多美元啊！
哦对了，正常驾驶时的舒适性不逊于普通Mustang GT。2007 GT500的出现直接说明了低价位大马力美国车没有死去，几次改款后的车型促进了Camaro ZL1甚至Challenger Hellcat的诞生，同时也为21世纪美国车的复兴刻上了不可忽视的一道印记。
2013 Ford Shelby Mustang GT500
上榜理由：Shelby参与研发的最后一款车，拉开了美系民用车600bhp+级别的战斗
车型意义：※※※※※※
小叉喜爱程度：（这可是我的Dream Car，所以还是不要用❤这个符号占半篇文章了）
比起一年前的产品，它多了100多匹马力，没那么反人类的调校，更炫酷的轮毂……哦对了，还有Carroll Shelby的全程参与研发。结果呢？这个价位你买一台更快的给我瞧瞧？好吧你赢了，因为这货还是特么不会拐弯啊！弯中极限不高，宽容度极窄。一年前的车型在上海国际赛车场开一圈半就会感到刹车的严重热衰减在这代车型有所“改善”，嗯，估计也就是能保证让你多过一个弯道。当然了，还有换个环境就不知道“grip”为何物的固特异Eagle F1。
不过呢，当GT500这几个字符出现在野马上时，动力和价格就成了它唯一的衡量标准：0-60MPH加速3.5秒，一路冲到160KM/H也只要7秒多一些，1/4英里加速11.6秒，轻松无压力虐掉当时的ZL1和后来的C7 Grand Sports。加上5.4万美元的价格，哪怕不是美系车铁粉的人也不会称她为低性价比产品。
难能可贵的是，其舒适性依然延续了下来，必然是算不上好但比起基础车型几乎没有牺牲（唯一的遗憾就是此改款车型的声浪在日常不是每个人都能接受）。最后呢，比他更新的GT500还没有出现，即便是出现了也多半是V6 Twin-Turbo+AT的组合，所以我称她是美式Overkill精神的终结，或者是最后一台纯种蛇马杂交动物并不算过分吧？唯一不如Hellcat和ZL1更有情怀的地方，也许就是双顶置凸轮轴引擎貌似没OHV那么有情怀。
