最近，汽车圈里出了一个“网红”。
相信大家都已经被铺天盖地的相关消息给刷了屏，而那位“网红”就是说玩改装都是底层人士的“美女”，具体的来龙去脉已经很清楚。
很多小伙伴也发消息问我怎么看这件事儿，套用小伙伴的一句话：早知道我就去买A3了，分分钟变身社会精英。
当然，这种人毕竟是少数，作为改装玩家，听过的风言风语还少吗？
所以，抱一份宽容的心态：他说任他说，我弄我的车。
今天给各位带来的案例，可能很多小伙伴不是很熟悉。
有人说，它是RSX的前身（虽然个人不太认同这个说法）；有人说，它是仅次于思域TYPE-R的最强前驱车。
它，就是我们今天的主角——本田Integra DC2。
改装历程：
说到本田Integra DC2，自然要先说一说本田现在的发动机。
虽然现在本田已经迈入了所谓的「地球梦」时代，也就是缸内直喷的i-VTEC发动机，但是对于很多改装玩家而言，DOHC 8系列发动机才是用来改装的最好素材，毕竟这是加了涡轮增压之后仍旧可以上到万转的发动机，真的是厉害呢。
今天我们的主角，这台黑色的本田DC2，可谓全面按照Type-R样式打造。
日规鹰眼板件、200hp/19.0kgm的B18CR发动机和变速箱，照理说就已经能满足一般人需求，但车主却不是这样认为。
毕竟，作为社会底层人士，玩改装，我们是认真的。
虽然B18CR原厂自然进气的设定已经是达每公升100hp以上，但这都源于VTEC高效率的汽缸头，无论在哪里，这颗发动机都是改装的极佳素材，因此车主一不作二不休选择了最为激进的涡轮增压。
（为了保证引擎能够大量的吸入增压后的空气，进气岐管与节气门也都进行加大处理，NOS部分采用更稳妥的湿式设计，并且采用气缸单支的设计。红色：NOS喷嘴；蓝色：汽油喷嘴）
首先，针对开放水道进行强化，来控制高增压下的晃动。
其次，选用锻造的活塞和连杆，曲轴部分则保留原厂不变。
最后，通过WPC处理，大幅提升机油的附着度，从而提升引擎的耐久度表现。
发动机的上半座保留原厂VTEC凸轮轴特有的可变扬程机构，这也是DOHC VTEC引擎特有的改装方式，不同于一般效率较低的引擎会选择更高角度的凸轮轴，DOHC VTEC最多就是将气门施以强化，强调涡轮与VTEC开启后气门重叠时带来的双重加速。
由于排气量仅有1.8L，为了压榨动力，但又想要降低迟滞，因此车主选择了单颗可对应500hp左右的HKS GT3037S涡轮。
HKS GT3037S GT的特点就是：进气侧较大，适合压榨动力；排气侧较小，能有效提升增压反应。
适合小排气量引擎搭载，不容易排压过高，降低动力输出的情况。
以现在目前的配置来说，最大增压值1.8bar时，就已经能压榨出521.1hp/56.7kgm的最大动力，而原厂4.785的变速箱则是太过绵密，无法持续供给涡轮增压该有的转速，也因此车主买了4.1的终传比的部件，让动力可以确实的通过转速持续供给，也让该车在100km/h-200km/h的加速中，轻松跑出了5.23s的优异成绩。
（除了涡轮增压外，这台车还搭配了一组200hp规格的湿式NOS，在油门全开的后半段来强化极速表现）
然而，车主并没有因此而满足。
虽然加上涡轮增压，依旧可以踩上万转，由于排气量并未加大，所以车主选择通过湿式NOS来与涡轮增压相辅相成，让中高转速的加速更为畅快。
不过，NOS注入后的威力实在太凶悍，到目前为止车主都还没找到适合的场地，来将700hp的实力彻底发挥，毕竟521.1hp就已经很爆炸了，700hp朝上的动力，想想都可怕。
为了让内装保持简洁有力的线条，车主用SARD RD-1多功能仪表来取代原厂仪表，不过将原本的SARD转速表，换成了DEFI的产品，目的么，其实就是为了与边上的DEFI涡轮压力表做搭配。
这辆本田DC2的后备箱内，除了蓝色的NOS桶很吸睛外，防爆油箱及快速加油孔更是让人傻眼。
过去在日系大改车相当盛行的年代，有一些玩家会将防爆油箱列为标配，不过随着改装玩家和改装市场的变化，这样的车主已经十分少见。
防爆油箱的外壳采用金属材质，内部储存油料部分为橡胶制成，而两者之间的是以吸震且防火的材质做间隔，因此即使受到撞击，使得外部严重变形，仍然能有效的防止金属穿破除油槽。
其实这个与正规利用空气压力快速吸入的快速机油孔不太一样，简单的说，可以理解为是将加油孔延伸出来的设计。
加油孔旁边的仪表是油量显示，车主可以通过它来确认还剩下多少燃油。
内饰方面，选用了Recaro固定式座椅直接替代原厂座椅，除了拥有更好的包覆性外，也能减少一定的重量。
除了Recaro赛车椅，订制的多点式防滚架，是利用螺丝与车体相连，并且在侧面和尾部也都通过多点式焊接，来强化ABC柱的强度。
一般正规Type-R的刹车力是前后6:4的比例，而普通版本则是7:3，容易造成高速制动时重心移转过多。
鉴于这台车动辄250km/h以上的高速，除了将制动系统更换为AP外，车主还特别换上看AP刹车分配器，来改变前后刹车比例的分配，调节方式也很简单，通过安装在档位杆边上的旋钮就可以自由调整。
改装清单
B18C Type-R引擎
锻造活塞
锻造连杆
原厂曲轴WPC处理
强化水道
APR钨钢本体螺丝
加大进气岐管
70mm节气门
直接点火
手工芭蕉
钛合金管路
HKS GT3037S涡轮机
Tail排气泄压阀
AEM加大油轨
HKS 750c.c.喷油嘴
200hp NOS套件
HKS F-Con V Pro电脑
HKS EVC6涡轮压力控制器
SARD RD-1液晶多功能荧幕
钛合金全段排气系统
KOYORAD铝合金水箱
ATT防爆油箱
SARD副油箱
Bosch汽油泵浦
写在最后：作为一名社会底层人士，我很难预想这么一套改装下来需要多少银子，毕竟，光是那套刹车和刹车调节装置……
作为一台极其小众的车型，本田Integra DC2在国内基本上看不见它的身影，不过没关系，你们可以做个参考，毕竟……我们还可以改改GK5。
