UP to马力500匹！！Nissan 370Z GTM SC-欧卡改装网

Nissan 370Z这部传承悠久车系历史的日系后驱性能跑车，在面对众多欧系增压双门跑车夹击下，路上能见度似乎没有过去350Z般常见，但其利落线条与优异的操控本质，却是内行人才懂得欣赏的好车，而这部370Z的车主为了有效提升引擎动力并且强化外观视觉张力，特别透过美国GTM机械增压套件与日本Amuse空力套件的改造，使其成为一部内外俱臻的性能跑车，使其能与M4、C63 AMG或RS5等车款一较高下。

VQ37VHR引擎替换高转高出力迎强敌

外型上与旧款350Z车型最大差异在于回力标头尾灯造型的370Z，从车体结构来看，轴长较350Z车型缩短100mm，仅有2550mm，且在第二代FM前中置底盘的设计下，原厂将后轴向前移动缩短前后轴距，以创造更为短促灵活的底盘构架。车身长度方面，370Z的总长减少70mm，但车宽则增加33mm，同时后轴间距也增加55mm，以达到更优异的高速稳定性。外观线条部分仍完整保留Z家族的经典神韵，回力镖造型的独特头灯线条，搭配宛如张口的进气坝设计，使得370Z的车头样貌显得活灵活现，更添质感。

动力部分，370Z搭载原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎，其缸径与行程为95.5mm×81.4mm，实际排气量上升至3696c.c.，最大马力328 hp/7000rpm，最大扭力则为37.0kgm/5200rpm，相较于前一代VQ35VHR引擎，VQ37VHR有35%的机件修改，马力值则上涨10%左右，而断油转速再次延伸至7600rpm。在这次的进化中，除了排气量提升外，最大的改良就是VVEL连续可变气门「正时」与「扬程」新科技，透过减少进气阻力并整合气门启闭最佳时机，再加上双节气门设计，让高转速的输出潜质发挥到淋漓尽致，此外，VQ37VHR采用赛事引擎常见的双片式铸造汽缸本体及梯状结构，与一般单片式铸造的汽缸体相较，拥有优异的强韧性和耐用性，此外对于降低运转震动和提升引擎转速皆有所助益。

变速系统部分，此车采用七速手自排变速系统，是由日本变速箱大厂Jatco开发，七速的配置使其齿比分布相当绵密，在加速时的表现线性顺畅，各档位切换的顿挫亦不明显，不只性能味十足，第七档的疏齿比设定对于乘坐舒适性与巡航低油耗的精进也大有助益。实际坐进370Z车内，整个内装设计加入了许多Infiniti新世代车系的设计模块，整体质感提升不少，加上门板与座椅皮面都采用麂皮材质，除可提升止滑效果外，更可增添车内运动气息。至于驾驶界面则维持Z车系惯有的人性化设计，不仅乘坐高度合宜，短盘幅的三幅式方向盘与轻重适中的转动力度，提供车主轻松写意的驾驶环境，不论高速巡航或是市区通勤都能愉快驾驶。

GTM SC套件加持 UpRev软件调校

虽然370Z原厂已有不错的加速反应，外观上也相当亮眼好辨识，不过对于喜爱追求速度及与众不同的车迷来说，若能透过后续改装升级，进而强化驾驶乐趣，不啻是一项不错的投资，因此车主找上的AST亚仕德掌门人-张顺章，委托这位Nissan车系的改造达人，来为爱车提升动力表现。

为此张顺章选择了美国GTM推出的机械增压套件，该套件所使用的机械增压本体为Rotrex推出的C38-91的增压器，该增压器本身采用液压磨擦传动，因此运转时几乎听不到磨擦声音，停红灯或急起步时不用担心会因为高频异音而影响乘坐舒适性，加上液压油本身设有油温冷却器，即使长时间激烈操驾，液压油温也能控制在合理范围，不会过度改变液压油黏度，使增压器本身的传动效果稳定不衰退。且这颗增压器本身为Rotrex旗下出风量最大的款式，最高转速可达9万转/分，最大出风量可达0.63kg/S，是专门针对排气量3.0-5.0L的引擎所开发，能对应到700hp的最大马力。

此外该套件还包含中冷器，且为了因应VQ37VHR双节气门设计，还特别采用一进二出的设计，可有效降低进气温度，即使在高温的夏季也不用担心会出现动力热衰竭的情况，其它套件还包含铝制进气管路、韦伯255L汽油泵浦、570c.c.喷油嘴x6颗、增压器本体固定架/驱动皮带与ECU电脑软件等。排气系统则采用HKS推出的全段排气管。

而ECU调校部分，虽然套件内有提供ECU升级程序，不过张顺章最后还是决定改以最擅长的UpRev系统来进行调校，包含增压值、油门反应、换档速度与断油转速等都可进行调整，最终将增压值设定在0.55bar的程度，预估最大马力可达到500hp的水准，店家自行进行100～200km/h加速测试中，本车拥有8.9秒的水准，整体表现相当出色。外观部分，车主希望能在低调中取得与众不同的改装效果，因此最后选择日本Amuse推出的全车空力套件，包含前后保杆、左右侧裙与尾翼等。避震器与铝圈则同时选择BC推出的高性能制品，借此强化底盘操控表现。