每一辆车、不同驱动方式对于操控和车辆动态造成很大的影响，改装之前，了解不同驱动方式的差异是相当重要的。
车辆的驱动方式，指的是引擎的位置——整车质量最重以及连接驱动轮的方式。不同的驱动方式拥有不同的优缺点，即使在高度改装的性能车上，操控特性与车身反应都会受到驱动方式的影响，改变车辆的驱动方式相当困难，但依旧可能通过结构变动与调教来改善驱动方式的先天差异，而最佳的改装与调教——既有的驱动方式、悬挂系统、空气动力学方面，提供比原厂车型更为优异的特性。
而在此之前，先弄明白——与操控性能直接相关的基础构造，再根据车辆的特性改变设定。
1：【前置引擎后轮驱动（FR）】
顾名思义，FR配置是将引擎安置于车厢前方，并利用传动轴来驱动后轮的常见配置，在此配置下，最容易实现50:50前后重量分配的理想数据。除了具备优异的操控操控感受之外，由于转向轮和驱动轮是分离设计，因此，你不需要特别去习惯转动方向盘的感觉（优点之一），然而，随着路况的不同，这种配置也会发生难以获得循迹力（亦可说驱动力）的情形。
弥补缺点，强化优势——
假设车辆的配重均衡的话，一辆FR的汽车可以提供顶级的弯道表现和稳定性，如果想要提高车速、提升后轮的循迹性，那么“让车辆在加速过程中不发生后轮偏移”也是一种方法。另外，针对非驱动轮的前轮，可以调整为转向不足的特性，有助于让整体转向特性趋于均衡，尤其是在车辆减速时，可以让驾驶者更容易控制方向。
2：【前置引擎前轮驱动（FF）】
FF属于集中于车辆前方的引擎驱动配置，它将沉重的引擎和变速箱都收纳在车身前部分，虽然提供了更为宽阔的车厢空间，但无可避免的是，其大部分的重量集中在车体前方，又因为前轮必须扮演“驱动”和“转向”的两大角色，以至于在过弯之时，车胎的抓地力必须兼顾持续前进与转向两个部分，因此，这样的配置暂不建议初级玩家改装成大马力车型。
弥补缺点，强化优势——
尽管一辆FF车辆的转向与驱动力均在前轮上，但也不能完全忘记后轮的反应，在高速赛道的情况下，后轮需要更高的的稳定性，降低在极端的情况下，后轮因为重量较低而产生偏移的概率，而车辆的调教方面，必须让驾驶者松开油门踏板后，后轮回到可控的反应范围内，并且协助前轮往准确的转向方向去，因此，FF可以利用单向限滑差速器，并且车辆加速时作动提高车辆循迹性。
3：【中置引擎后轮驱动（MR）】
引擎装在车身中央驱动后轮，也称中置引擎配置，通过引擎安置在车身中央附近，是一种缩短引擎于车辆重心距离的配置方式，从而使得车辆发挥锐利的过弯性能，而且其加速或者减速之时，前后轮都能发挥最大的抓地力。这种配置对于车辆行驶最为有利，而最纯种跑车、赛车最常见的固定配置。
弥补缺点，强化优势——
让引擎位于车辆的中心，可以提供车辆优异的加速和减速性能，但是在经过调教的情况下，若车头的负载较轻也可能让车辆出现转向不足的状况，车身后半部分的偏移速度也会较快。所以，在进行改装时，重点应该放在车辆入弯时容易操控的特性上，之后才是车辆出弯时的循迹性，此外，车辆的前方和后方的下压力也应该注意平衡。
上图为保时捷卡雷拉GT的中置引擎配置（驱动方式）。
上图为新款本田NSX的V6引擎放置于后轮轴之前。
4：【后置引擎后轮驱动（RR）】
虽然这种做法会导致车辆重心偏后，然而，由于引擎与变速箱的重量将后轮牢牢压在路面上，反而容易获得驱动力，进而获得更优异的加速性能，但相反地，由于前轮缺少负重，因此，在过弯的初期，容易发生转向不足的问题，又因为后轮负载较重，因此，在后轮（轮胎）超过负荷时，会产生较激烈的打滑现象，想要从这样的状况恢复正常驾驶，需要极高的驾驶技巧了。
弥补缺点，强化优势——
将引擎放置在后轴上，并采用后轮来驱动，而这样的驱动方式，基本上会让车头变得更轻、也可能发生明显的转向不足，但若在弯道操控逼近极限，车尾可能出现“钟摆”效应，进而使整车出现瞬间转向过度的情况，通常改善的方法，是提升入弯时的控制能力，让车辆的转向趋于中性。
5：【四轮驱动（4WD）】
该配置是通过前后左右四个车辆进行驱动，这种配置架构出来有增加车辆总重量的小缺点之外，可以说是最适合起步与驾驶的驱动配置。然而，高度的稳定性也意味着不容易过弯。上述的FF/FR/MR/RR等配置都可以加4WD搭配，但不论是以哪一种配置为基础，操控性都会大大不同，一般而言，主流做法会将前/后轮选择其一作为主要驱动轮，而在主驱动轮打滑时，再将扭力分配给另一端。
弥补缺点，强化优势——
在各种不同的四轮驱动方式上，可能让车辆出现的过弯特性截然不同，但一般而言，一辆四驱车的转弯更不容易，所以，在设定方面往往都会将焦点放在入弯控制的能力上，通常会在前轴采用单向限滑差速器，并且在后轴安装双向限滑差速器来解决先天的问题。
上图为捷豹F-Type的四驱系统，其与XF、XJ车型的四驱系统类似。
当然，为了避免多多的吐槽声，我再补充几点——关于汽车特性的改变设定也涉及其他项目，例如：丰田86和斯巴鲁BRZ这两款兄弟车型，它们的引擎安放和传动机构都是相同的，但为何它们的操控特性有些微妙的不同，这就和各自的悬挂调教有莫大的关系——BRZ的前悬挂调校比丰田86硬20%，而后悬挂要比丰田86软8%，所以，BRZ更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性，而丰田86力求营造容易甩尾的效果，比较容易做漂移动作。这只是针对原厂的驾驶而论，只要提上改装日程，那么管你是BRZ还是86呢。
所以，当我们了解汽车的特性之后，似乎被“改装”一步一步带进沟里了，其实嘛。操控玩家在探寻车辆的好玩之处，一定程度上会想到提升的可能性，但是，单纯地安装高性能部件不见得车子会变得快，性能设定必须考虑整车的均衡性表现，这样才能够发挥车辆各部分性能提升后的潜力，例如：悬挂系统（车辆高度/弹簧系数/阻尼系数/外倾角/束角/平衡杆）、传动系统（限滑差速器）、传动配置（齿轮比）、空气动力学效应（下压力）等方面的项目。
