放眼马路上的汽车，只要不是很多年前的“老爷车”，全部都强制配备了安全气囊。除了方向盘里边，在腿部以及车窗等位置也有相应的气囊，可以更好的在事故中保护司机及乘客的安全。
既然安全气囊这么重要，为什么在事故频发的赛车上反而见不到它的身影呢？
安全气囊虽然可以防止方向盘、挡风玻璃等硬物对司机造成二次伤害，但赛车都强制安装防范滚架，即便发动机舱碰撞后严重溃缩，驾驶室也不会轻易变形，所以在一定程度上避免了方向盘等硬物的伤害。
同时赛车座椅都配备多点式安全带，牢牢的把车手“绑”在座椅上，发生碰撞时能有效阻止车手位移。
多点式安全带可以保护车手，但头部依然会因为惯性而向前探，从而拉伤颈部。所以汉斯系统（Hans，Head And Neck Support）应运而生，有效防止了颈部拉伤的情况出现。
不过在高速行驶的汽车中凡事都有万一，即便赛车前挡风等物件真的威胁到了驾驶员的安全，也有赛车头盔来保命。F1的头盔可以在55吨的坦克轧过后保持不变形，同时也能在800℃高温下保持30秒不损坏。
在赛车上有这么多安全配置，气囊基本上没有了用武之地，所以见不到它的身影。
赛车的每个配件都需要不断权衡利弊，以达到最佳的状态。不使用安全气囊除了因为赛车的安全性足够之外，更因为安全气囊在赛车上反而会产生反作用以及不安全因素。
气囊的弹出时机是根据碰撞的程度而决定的，在赛车比赛时，经常会有碰撞产生，容易误触气囊。尤其在达喀尔拉力赛、WRC、RALLYCROSS这类比赛中，飞跳碰撞等情况是家常便饭，这时如果气囊弹出，反而让车手有种想砸车的冲动。
另外技师都是极力的想要减轻车重，哪怕最小的零件也是能拆就拆，像气囊这种没有用处的配置自然是没有保留的必要。除此之外，如果事故中气囊弹出，在狭小的空间中会影响车手逃生。方程式的座舱尤其狭小，正常情况上下车都需要卸掉方向盘，再加个气囊就更难下车逃生了。
基于以上的原因，所以在赛车中见不到安全气囊。在家用车中，安全气囊还需要配合安全带使用。气囊弹出的力量非常强大，如果不系安全带，事故中身体惯性向前，外加“安全”气囊迎头一击，相信你不会想尝试的。
