一台车，开久了感觉动力不够怎么办？那就去改装咯。而说到动力方面的改装，不少人都在走这样一条路：
先刷一下ECU...
换个进气和排气，
再刷一下ECU...
还不够，
就换个火花塞加个高能点火线圈，
完了刷一下ECU...
再不满足，
就从涡轮入手，
更换燃油泵和喷油嘴，
引擎来个腹内锻造，
不过，最后还得刷一下ECU...
所以，为什么许多人都说改装是个坑呢？因为你就是这样一步一步越陷越深，钱包也被慢慢掏空。
与其花大量金钱改动力，为何不直接移植一具马力更大的引擎，一步到位呢？
➤听着不错，但把A车的引擎移植到B车，真这么简单吗？
其实，只要有钱有时间，一切皆有可能。你甚至还能将战斗机的涡喷引擎装到小汽车上！
简要来说，引擎移植可以分为异种移植和同种移植。
比如将V8引擎塞入Mini Cooper中扮猪吃虎，亦或是给BRZ装上法拉利的引擎，都属于异种移植的范畴；只不过，这样的案例少之又少，施工时或多或少也会留下些无法根治的小毛病。
而更常见的，则是同种移植的案例。无论是甲壳虫装VR6，又或是思域移植B系列引擎，IS200换3UZ...在同一家车厂的不同车型之间，不止引擎脚一类的结构大同小异，同时也有许多可以相互流用的零件。因此，相对异种移植来说，同种移植的可行性明显更高一些。
➤那么，移植引擎需要准备什么呢？
如果进行同种引擎移植，一般来说，你准备好一具新的引擎之后，顺带再把变速箱、电脑及线束、半轴传动轴、羊角刹车等部件备好就行了。由于同种引擎移植需要准备的，都是些可以流用的量产件，因此整体难度并不大。
而异种引擎移植，在准备好引擎以后，你还需要专门去定制不少零件，例如机脚位、半轴传动轴、副车架等等，甚至还需要重新打造一副车架，并为其标定相应的电子附件。所以说，异种引擎移植的工程量不大就怪了。
➤这样说，设定电子附件及线路莫非很困难吗？
其实，移植引擎最难、并且最花时间的部分就是电子附件及线路。纵使是同种引擎移植，也需要对线路进行改装，例如，使用挑线的方法让插头的针脚位置与原装插头相同。而若电子附件及线路设定出了问题，整台车就会像神经搭错线一样，问题频发的同时，还会导致某些功能无法正常使用。
对于异种引擎移植来说，设定电子附件及线路的方法更为复杂，因此，不少玩家选择对电子线路进行重做。
举个例子，虽然说许多引擎的转速或曲轴位置传感器产生信号的方式相同，但由于走线方式和插头形状不一样，就需要剪掉原有的一些插头，重新焊接，才能让ECU接收到传感器信号，并在仪表上准确无误地显示出数据。
➤引擎移植的过程需要多久呢？
综上，不难看出，同种移植要比异种移植更省时省力，但纵使如此，想让斯巴鲁WRX移植一套STi的EJ207动力总成，光是引擎、变速箱、线束及电脑，从车子被顶上升降机开始，前前后后最快也得花上一个星期，才能完工一台能交车的移植作品。
如果是异种引擎移植，不止需要定制零件，在等待零件的生产和测试周期之余，还需要考虑整车完工之后的调校，因此，估计最快也得花上好几个月的时间。当然，若重新设计车架，施工周期还会更长。
➤移植的引擎够耐用吗？
通常情况下，移植所选用的引擎多为拆车件。当然，公里数越少的引擎报价就越高，而公里数越多的引擎则越容易出问题。
有条件的话，你可以旋转飞轮，以检查曲轴、连杆、活塞的运动是否顺畅，压缩做功是否正常；在引擎买回来之后，最好也把气门室拆开看看，检查气门是否弯曲、凸轮轴是否有磨损、油封是否损坏等等，以确保日后更省心。
