一说到姿态改装,无非就是改低、改宽。一天天就嚷嚷着要改宽体,可是为什么要改你知道吗?
等等!等等!作为一个有知识有内容的平台,出这么有颜值没内涵的东西我自己都不乐意。首先啊,要改宽体一定要知道宽体源自于哪。
我们经常挂在嘴边的“姿态”,其实源自于一种模仿。所谓的低趴、hellaflush、大倾角都是在模仿着赛车的某种状态,只不过是或多或少的将这种状态放大化,比如低趴。
那么再说回我们要说的宽体,很明显最早的宽体也是出现在赛车上。在“古代”民间玩TrackDay的时候,人们就发现轮胎加宽,对转弯跟制动都有很大的提升,可以轻松做出更快圈速,于是开始流行超宽的抛边轮圈并将轮胎无限制的加宽。这也就是为什么加宽体的时候一定要配合着大抛边轮圈。
后来赛会发现盲目的加宽轮胎,会让悬架承受更大的载荷,反而赛车会更加不安全,于是纷纷出台规定,轮胎不可以突出车体外面。但正所谓上有政策下有对策,机智的赛车改装爱好者又开始疯狂加宽车体,来对应这些规定。于是宽体就这么出现了。
很明显,早期的宽体就是为了应对规定而研发出来的,当初并没有太多的想法,不过后来随着赛车科技水平的不断提高,宽体又被赋予了其他的功能。
说到这大家第一反应肯定都是,空气动力学。没错,但是赛车的宽体通常都会增加很多附件,比如风刀、散热口来提高整车性能。这和普通改装车上的宽体是没办法比较的,赛车的宽体通常更多的是追求性能,更多的考虑空气扰流、散热等等,所以在美观上多少会有些让步。
拉力赛场也是宽体常出现的地方,对于拉力赛车而言宽体的空气动力学并不是最主要的,它的另一个作用是——挡泥。如果我们细心的去看,就会发现,拉力赛车的宽体会比车轮再宽出一点,这样就是要用来挡泥。毕竟车身上的赞助商LOGO如果全都被泥挡住了,那还有谁赞助拉力赛呢?
而在民用的宽体最著名的似乎都源于日本,LB Performance和RocketBonny是当今最火的宽体品牌这不用说,无论是本土的BRZ、86还是GTR有不错的案例,而且像法拉利、玛莎拉蒂也都有作品。
而最最让改装车友膜拜的还得是中井大师,匠心精神,是普通人无法比拟的。
其实说来说去,宽体源自于哪,作用是啥对于民间玩改装的咱们大体以了解就好。改装嘛,您怎么开心怎么来。要是问我为什么改宽体,那我的回答一定是:老子开心!