保时捷912是一款简简单单的小汽车，它的生产是在1965年356停产之后，来弥补356和911之间空白的入门级跑车。他是为了轻便、灵活和省油来生产的，并且最主要的是，比911便宜许多。
大约5年前，这辆保时捷912进入现任车主的视野，着手将这辆破旧不堪的40岁高龄的老保重塑。但他们并不想让车上增加一些花里胡哨的东西，保持简单是修整的核心，让这辆912还是912，才是他们修复这个“老头”的目的。
但是让麦克和戴维森最难以下手的，也是最直观的困境，是全车几乎没有一处不被铁锈所侵蚀，从外到内像灾难一样的铁锈，侵蚀着车壳、底盘、轮圈、发动机和机舱，仿佛沉沦百年的轮船。
除锈成为首要工作，耐心细致的将全车金属部分的锈迹除去，用了近一个月的时间。接下来的喷漆也颇为讲究，这种“温布尔登白”，并不是保时捷的经典色调，但麦克和戴维森认为这种颜色是具有复古气质的颜色，早期的野马就曾使用过，而这次用在这辆912上，却也显得很搭调。
光看外观你只是看到了表面，这辆车最惊人的地方是它的发动机。当年的保时捷912使用了911的底盘及车身构架，但并没有使用911的B6发动机，而是沿用了356的B4引擎，356的引擎经过市场的验证，十分可靠、耐用，与911的底盘和车身，再加上便宜的售价，在市场中很有竞争力。
但有意思的是，在保时捷912短暂的产品周期中，却因为他的牺牲，使得老大哥911取得了成功（在912五年的寿命中911销售突破30,000台），因为论其操控性、动力输出与乐趣等方面，911更像一台纯种的跑车，而912 仅称得上是一款入门平民化的保时捷，用现阶段大家都能懂的意思就像是911与Cayman的差别。
麦克和戴维森没有沿用原车那颗老旧的锈迹斑斑B4引擎，而是移植过来了一台斯巴鲁 WRX STI Spec C的水平对置四缸2.0L引擎，这虽然是让人惊喜的举动，但也带来了许多问题。
是机器与机舱的结合，需要定制一些连接配件，而保时捷912本身的后置风冷设定又要将这台水冷机器塞进去并且良好运转，就要定制适配的水冷系统。三个定制水冷散热器被安置在前杠和两个前挡泥瓦内。大量的定制和焊接工作，让麦克和戴维森学会了电焊。
在装上这台发动机后，40岁的保时捷912能产生294ph的马力和264Nm的扭力，而车重却保持在960公斤，这相当于一台NA 的MX-5的水准，如此紧凑的车身搭配这样的动力，想想开上这台912的乐趣吧！
这台保时捷912不仅仅这样简单，前悬挂直接从1947年的911直接移植过来，而制动部分用上了911“M”的卡钳和Hawk Performance陶瓷碟盘，15寸的ATS轮圈也显得很有味道。
内饰和外形一样干净利落，而且更温暖。首先会看见Momo Prototipo方向盘，这是老911常常使用的。当坐进去会有一种坐进RS里的错觉，因为座椅就是定制RS风格的，这种格纹织物仿佛是穿越了。仪表不能更保时捷了，是西好莱坞Speedo定制的产品。
保时捷和斯巴鲁同样采用水平对置引擎，但是移植发动机的改装案例却很少见。有人认为移植其他品牌发动机的改装是对原车的亵渎，就算移植，也移植自家品牌的，而麦克和戴维森却另辟蹊径，同样的水平对置，同样的4活塞，却让一辆40多岁的912重新奔跑，何乐而不为呢？
