“GTI”仅仅是一个车型代名词，同时也是难以逾越的性能标杆！。“200P/280nm”这些早已烂熟于心的数据，通过某些手段可以轻易让它变成“过去时”，因为它真的潜力无限。为什么它会被改装者视为“眼中珍宝”这正是原因所在！
车漆如车衣，不同的漆色可以营造不同的气氛，属于R36的“比斯开蓝”，如今也出现在GTI的身上，当然这并非原厂所赐。这是通过车身拆解后再整体喷漆完成的，精湛的喷涂技术让你看不出一丝破绽。真的不得不佩服大众的色彩设计，比斯开蓝这个颜色无论是用在R36这类“重型坦克”身上还是如此小巧的GTI上 都能散发出独特的魅力。
对于喜欢改装GTI的爱好者来说，很少有人把外观放在第一位，这不是他们的性格，也不是GTI的精髓。真正的重点当然是深藏不露的内在实力。
通过重新刷写Ktec 二阶程序，这部小钢炮终于爆发出了它狰狞的一面，280匹的最大马力对于只有1460KG体重的GTI来说已经相当可怕了。可能仅仅是数字还不好体会这 280匹到底是个什么概念，举个实例形容一下。规格235 35R19的ADVAN AD08半热熔胎，对于AD08我想大部分车友都知道它的实力。可就是这样一条拥有出色抓地力的轮胎，竟然在2档的时候还是出现了打滑的现象，如果关闭ASR全油门起步，那么响胎声会一直伴随你升入2档，可见272匹的动力没有任何的虚标成分。
GruppeM碳纤维进气套装，外壳由碳纤维制成，拥有良好的隔热性，另进气温度不受机舱热量的干扰，大漏斗形的设计可以明显加快空气流速。其中最核心的冬菇头为K&N代工的产品，质量和性能也无需多说了。
日本ARQRAY单边双出中尾段排气。很少能见到德系车用日本改装部品。不过这个日系品牌还真不会让你失望。100%横滨生产，做工细腻。而且这条排气的震动频率控制的非常好，在车内听声音非常小，而全油门时车外的轰鸣震撼人心。
双向阻尼可调的KW V3可以让你根据自己的驾驶风格和路面状况来随意调整下压和回弹力度。并且支撑力相当不错，就算是全力加速或刹车，车身也不会出现难看的前仰后合。
系统的提升操控性，当然少不了防倾杆的配合，KW防倾杆前26MM后23MM相比原车前23.6mm后21.7mm有所提高，具有两段扭转力可选择，扭转力的加大注定可以使车身侧倾抑制的更好。
没有了DCC的GTI确实让人有些遗憾，但对于改装爱好者来说就不会那么介意了，就算是有了迟早也要换掉，与其浪费不如直接没有。就像文中这辆车，KW V3加HLS系统难道性能就不如大众原厂的电磁避震？
动力如此强劲刹车一定也含糊不得，来自奥迪RS4的8活塞卡钳配365分体碟，力度、线性二者兼得，制服这部小钢炮是绰绰有余了。
GTI原厂内饰已经非常富有运动气息了，过多的装饰很有可能会破坏掉它的完整性，所以内饰方面只是更换了一对RECARO SPORTSTER座椅，RECARO的座椅确实在包覆性和舒适性上都做的非常好，虽然包裹感比原车座椅抢了不上但舒适度却丝毫没有让步。
