有一种改装风格是要车身尽量贴在地面上,越低越好。由这种改装衍生出的改装风格有很多,hellaflush,VIP等就是典型的例子。而每种车型改装出的效果都不一样,德系车,日系车,美系车等都有自己的改装方向。那究竟哪些车适合改装空气悬架?今天就给找了大家一些经典改装案例,盘点一下适合贴地的车型。
空气悬架与绞牙避震都可以降低车身
空气悬架从十九世纪中期诞生以来,经历了一个世纪的发展,经历了"钢板弹簧→空气悬架气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)"等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。
目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上,空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。
而我国仍处于起步阶段,空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。
空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气,并将压缩空气送到弹簧和减 空气悬架振器的空气室中,以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器,按车高传感器的输出信号,微机判断出车身高度的变化,再控制压缩机和排气阀,使弹簧压缩或伸长,从而起到减振的效果。
空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性;而长时间在低速不平的路面行驶时,控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。
日系车喜欢改装夸张的车轮倾角。
美系车适合改装肌肉车和老爷车。
大众途锐:
途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬挂系统”,能够提供五级高度调节以及三种悬挂模式。其中空气悬挂的高度调节可以使车身最小离地间隙在180-330mm之间调整,而三种悬挂模式分别是正常、舒适和运动,它们在车身高度、悬挂硬度等方面都做了不同的设定。
大众途锐宽体改装
奥迪Q7:
奥迪的空气悬挂系统简称为“AAS”,其可以在MMI系统中直接调节。它的车身同样为五级高度可调,离地间隙可在150-240mm之间调节。而在模式的选择上Q7要更加丰富,其拥有高位、越野、舒适、自动和动态五种模式。
Fostla改奥迪Q7 V12 TDI
保时捷卡宴:
新款卡宴配备带有自动水平调节、行车高度控制和 PASM 的空气悬架系统,高度同样为五级可调,悬挂可以在178-268mm之间进行调节。