对很多完全不懂车的平民百姓或者年轻妹子来说，判断一辆车有多值钱很重要的因素就是数一数这辆车有几个排气管。
他们的思维方式是，排气管多的车发动机动力肯定大啊，要不怎么要这么多排气管呢？
这就是改装排气管为什么这么流行的原因，它可以在视觉上最简单粗暴的告诉你，这辆车很会搞事。
更有甚者喜欢加装声浪阀门，拆掉三元催化来炸街，让原本没什么排量的车一脚油门踩下去也能如野兽般嘶吼，如超跑一般。
把这样的车开出去是很容易被打的。
然而，对内行人来说，排气系统除了装逼以外也是影响动力的主要因素。
众所周知，发动机是靠空气和汽油燃烧，热量使空气极度膨胀推动活塞产生动力的。在发动机本身不变的情况下，如何调配进气和出气让燃烧达到一个最优化，产生更强动力，就成为动力改装中永久不变的核心。
汽车的进气可以改装涡轮增压，增加进气量，改装碳纤维进气风箱，降低进气温度等等，而排气系统就要靠排气管的改装。
排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。
不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。
管径口大率以10-15%为恰当 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。
以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么也有必要用到80以上的管径。
关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的形式，这种喇叭口型的设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。
最后分享一个改装排气的小段子
05年的时候买了第一辆雷诺梅甘娜，开了两年以后想改改，基本靠猜的外语程度在国外网购了改装件托朋友带回国内。回来发现排气尾段买成了06款的，但是改装店胸脯拍烂说保证没问题，绝对能装上去能用！
改完以后觉得自己车神附体啊，见不得前面有车，能超一定超。有天晚上吃完饭回家一路小飙，发现有辆宝7一直在追我，碍于路上有车红灯多没能超我，当时觉得对方傻逼呀，你宝7跟我一个2.0的车飙什么飙？我也没客气，狠踩油门左插右穿就是不让他超我，最后在一个时间巨长的红灯前宝7终于追上了我，停在我旁边还把窗户降了下来，我心想你还要骂人吗？我把窗户也降下来陌然的看着他。
宝7说：哥们，你排气管掉下来了，一路拖着冒火花！
