90年代，日本的跑车在美国挂起了一波性能狂潮。
有着“东瀛法拉利”之称的本田NSX凭借着全铝车身，具有VTEC技术的3.0升V6发动机，为日本汽车工业书写了浓重的一笔。
丰田Supra整体车身比例更加完美且符合跑车必备条件，拥有者无穷的改装潜力，其狂暴的性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾。。
马自达RX-7（1991年至2002年）是全世界第一款搭载转子发动机的大规模量产跑车马自达对于RX-7轻量化、高性能跑车的市场定位非常明确
三菱3000GT（1990年至2001年），前置四驱的布局、搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机强劲的发动机性能和丰富的配置无疑是其最大亮点
当然这其中也少不了GT-R,但由于GT-R为日产Skyline车系中的性能版，车系中除最强的GT-R之外还包括四门轿车等车型，所以GT-R并不算纯种跑车，所以没有划入四大天王跑车中，但是GT-R也引领了一个时代的潮流。
虽然这些车都是自己独特的性能和个性成为那个时代的弄潮儿，但是RX-7却总有一些与其他不一样的特征。
RX车系在马自达的族谱里有着十分重要的地位，相信这样形容没有多少人会有意见，毕竟在MAZDA里，转子引擎是他们用来擦亮招牌的作品，许多车厂都研制过运高转子引擎，好象奔驰、日产等大厂，但最后却只有马自达能开花结果，技术的东西没有幸运的，也没有上天特别眷顾，而是马自达的一帮工程师穷尽一生的心血研究、改良而成。既然有了重量轻、马力大的引擎，就必须要有好的车架与之配合发挥威力，RX系列就是在这个环境下诞生的。
从今天的审美观看来，已经成为历史多年的它仍旧美丽动人。碳纤维的外观，梦幻般的色彩，略带不屑神采的大灯，发盖的赛热孔，前唇，后扩散器，无不在证明这是一辆高性能弯道悍将。
现在在美国看到FD3S这款车，很有可能它的引擎盖下的V8或另一种活塞式发动机，而不是原来的转子了。
虽然转子拥有者体积小、重量轻、低重心、震动小高马力容积比等众多优点，但是我们也不得不面对其油耗高污染严重和磨损严重零件寿命短的缺点。好在，当你抬起这台RX-7的发动机盖，你不会看到任何一个对转子神圣的亵渎。相反，你会找到一个完全重建13b-rew与一个全阵列的性能升级，包括BNR阶段3双涡轮增压引擎。抛光处理的进排气系统熠熠生辉，有时候真的让人怀疑这是一辆拥有20年历史的老车么？
RAYS Volk 竞技轮毂参数分别为18×10，18×10.5，Toyo R888 系列轮胎255/35R18 ，295/30R18 。这辆车的改装历史长达11年，在此之前的外观以及轮胎的色彩均采用亚光黑配色，现在为了协调梦幻般的色彩，车主将轮毂改成了亮骚的红色，独具一格的风采十分吸引眼球。 
黑白搭配的内饰多了明亮的色彩，筒式座椅，四点式安全带，四点式防滚架，更多的赋予了这台RX-7赛道驾驶的使命。
