包括我，大多数人认识铃木都是从奥拓开始的。然后再到CRC赛场上的Swift赛车，这些就是我对铃木的全部印象——没有一台大车。事实上也确实如此，铃木是日本国内销量最大的轻自动车品牌之一。（另一个是我们上一篇文章中介绍过的大发。）既然赛场上的大发有D-Sport为其撑腰，那么铃木当然也少不了自己的御用改装品牌，Suzuki Sport则是铃木在赛场上的开路先锋。
上世纪八十年代的日本经济空前繁荣，如同其他车厂一样，铃木也希望能够借助赛事平台进行品牌推广。所以，1986年铃木便与Monster International合作建立了Suzuki Sport品牌。
Monster Sport是日本一家专门进行汽车赛事研发的企业，Suzuki Sport的成立是铃木与Monster International技术资源共享后的产物。
Suzuki Sport成立之后便立即展开铃木品牌的赛事计划，他们最先拿到的是一台铃木Cultus，这是一款再普通不过的家用车，然而没过多久人们就发现，这台车开始频繁地出现在各大拉力赛场上。
Suzuki Sport首次开发的这台Twin Engine Cultus赛车共搭载了两台J18A涡轮增压发动机，最大输出功率达到了588kW（800Ps），最大扭矩为900Nm。
之后铃木又决定参加派克峰国际爬山赛，Suzuki Sport便打造了Twin Engine Cultus Pikes Peak赛车，Suzuki Sport/Monster International的主席田嶋伸博任赛车手。
此外，Suzuki Sport又推出了Suzuki Escudo Pikes Peak赛车，这台赛车放弃了双发动机，搭载一台双涡轮增压发动机，并在1996年赢得派克峰国际爬山赛冠军，被称为“King of the Hill”。
挑战派克峰国际爬山赛已经成了Suzuki Sport的传统，Suzuki Grand Vitara Pikes Peak Special赛车在之后的比赛中连续拿到多届比赛冠军。
除了在派克峰国际爬山赛中的傲人成绩，Suzuki Sport在JWRC摸爬滚打数十年之后又将战火引向了WRC这个世界上最高的拉力舞台，并推出Suzuki SX4 WRC赛车，挑战WRC的最高组别。
在拉力领域取得巨大成就之后，Suzuki Sport也曾试图进入方程式领域，为此还推出了“Formula Suzuki 隼”和“Formula Suzuki Kei Sport”入门级方程式赛车。
虽然Suzuki Sport的品牌理念是为赛车而生，但是Suzuki Sport并没有对民用市场撒手不管。为了更好地进行民用领域开发，它还建立了当时日本最大的1/3比例模型风洞。
在两款方程式赛车推出之后，Suzuki Sport又推出一款名为“隼Prototype”的高性能民用概念车型，这也是Suzuki Sport推出的首款民用车型。
2007年由于大量资金注入，Suzuki Sport加大对民用车改装市场的研发投资力度，发售“Suzuki Sport Accessories”系列的针对铃木品牌民用车的改装部件。
Suzuki Sport Accessories系列的Wagon R Stingray套件
Suzuki Sport Accessories系列的Lapin套件
Suzuki Sport Accessories系列的MR Wagon套件
Suzuki Sport Accessories系列的Swift Sport套件
2011年，铃木决定离开赛车这项开销极大的运动，Suzuki Sport正式更名，由原来的Suzuki Sport Co.Itd转名为IRD Co.ltd，不过业务重心将继续放在赛车、发动机和其他汽车的研发设计当中。
同时，Suzuki Sport Racing变更为Monster Sport，隶属于Tajima Motor Corporation旗下。
