常见的汽车悬挂主要有：多连杆式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂、钢板弹簧式等。
不同的悬挂都有各自的优点，多连杆悬挂减震效果好乘坐舒适；麦弗逊悬挂结构简单便于维护；钢板弹簧悬挂承载能力强。
可是悬挂结构中究竟是什么鬼，让汽车在颠簸的路面中保持平衡，让乘坐者更舒服呢？
其实，这都源自一个简单的部件：避震器。
先来说说为什么汽车需要避震器？
说到避震器，很多人都会知道那就是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后，势必会产生一系列的伸张动作。这时候避震器的作用就体现出来了，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，减少震动的作用，使得车身更加趋于平稳与舒适。
汽车在路面飞驰，如果没有避震器，遇到不平整的路面就会弹跳、震动——避震利用油液流动产生阻力来消耗冲击震动能量。
一百多年前，皇帝坐着三套马车就是这样尽情的享受着车内震动——
这样的感受是极其不爽的，没多长时间，屁屁就红肿了…
怎么办呢？工程师们想了一个办法：给车辆安装弹簧。对，也就是下面这个样子——
那么弹簧能起什么作用呢？
话说弹簧能伸能屈，在遇到凹坑时，弹力使弹簧伸长，推动轮胎向下支撑住车身重量；遇到凸起时，弹簧压缩，给轮胎让位而车身保持水平。
不过安装弹簧后，弹跳也就无休止了，就像活塞运动一样…
消除了震动，那怎么解决弹跳呢？
既然震动要靠弹簧压缩和伸长，那么消除震动只需要抑制压缩和伸长就好了。这样，避震筒就诞生了。
目前常见的避震筒主要是液压避震，通过控制油液在油缸的流动来调节压力变化。
简单来讲，在弹簧过分压缩的时候，液压避震筒油液流向主缸，活塞向外推，弹簧压缩被抑制；在弹簧过分伸长的时候，液压避震筒油液流出主缸，活塞向内收，弹簧伸长被拉住。
从此，汽车在遇到坑洼路面的时候，震动就被有效控制了，汽车的舒适性大大增强。是不是没想到一个小小的避震器竟然也这么复杂？不过看完了这些，你能想象古时候人们是怎么坐马车长途旅行的吗？
写在最后
其实避震器主要由弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。“阻尼”在汉语词典中的解释为:“物体在运动过程中受各种阻力的影响，能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。
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