2018年6月10日，是首届CEC中国耐力锦标赛首站上海站的第二个比赛日，继前一天国家组1.6NA和2.0NA两个组别的激烈角逐之后，迎来了更为高级别的公开GT组和原型车的4小时耐力赛决赛。在经过一下午的激烈追逐之后，公开2.0T组别的冠军由广东省赛车队的甄卓伟和黄楚涵获得，我们也在赛后第一时间访问了冠军车手甄卓伟。
2018年CEC中国耐力锦标赛的第二个比赛日参赛车型更强，五个组别共31辆赛车共同驰骋在赛道上进行4小时耐力赛的决赛。
经过无比漫长且紧张的4个小时，甄卓伟搭档黄楚涵驾驶的81号赛车获得了公开2.0T组的冠军，在CEC赛事上取得了开门红。
科班出身的甄卓伟是一个赛场老将，多年征战CTCC中国房车锦标赛的经历让他有着无比丰富的场地赛经验，搭档黄楚涵也是一个相当出色的车手，两人连手将冠军收入囊中。
关于普通的CTCC赛事和耐力赛的区别，甄卓伟表示场地赛更考验车手间和车队的配合，每一次进站换胎换人的时机和耗时，甚至连加油的数量都要配合轮胎的磨损程度，要减少停站次数才能保证在场上的时间更长，做出的圈速更多。
耐力赛要求车手们要完整地把车辆开回维修区交给下一位车手继续比赛，而且还要保证车辆处于一个稳定的竞技状态，不能因为自己的驾驶风格带来过度损耗。
甄卓伟表示：耐力赛中我们要更注意保护轮胎和刹车，不能像CTCC比赛中的那半个小时一样全力去拼，因为那样轮胎和刹车会加速磨损，就不能长时间坚持，即便没圈能带来几秒钟的优势，但多出的停战换胎会把优势消耗殆尽。前面开的再快，不能完赛的话也毫无意义啊！
只有保证赛车不被过度磨损不被推到极限才能在赛道上驰骋更长的时间，耐力赛的魅力就是这样，每一个小事都会被时间放大而产生问题，只有均衡才能保证竞争力。
大家肯定会觉得耐力赛的观赏性要比CTCC低一些，因为这是首站耐力赛，很多车队都对耐力赛的数据和经验有些欠缺，需要在比赛过程中寻找状态，不断摸索赛车和车手的极限并在接下来的比赛中逐渐贴近极限。所以，接下来的比赛会逐渐变得精彩。
甄卓伟驾驶81号赛车在比赛中，既要保护轮胎和刹车不被过度磨损，又要防住身后的对手不被超越。
同样来自于广东省赛车队的21号赛车
耐力赛是更适合赛车爱好者和业余车手提升自己的一种赛事，队友们能够在比赛中相互学习和进步，宽容度更高的比赛环境也有更高的容错率，能让参与者在比赛中得到足够的锻炼又不用承受极大的压力，是一种很好的提升驾驶技术和磨合团队的方式。
编辑点评：首届CEC中国耐力锦标赛两天的比赛结束了，每一个组别都产生了新的冠军。耐力赛是一种很精彩的赛事，同时也是一个具有极大变数的比赛，随着各支车队逐渐进入比赛节奏，车手们也积累了更多的经验，CEC接下来的比赛会变得更加激烈，也将变得更加精彩。更多CEC内容，请持续关注爱卡汽车。
