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《KW十万个为什么——阻尼篇》

2018-08-07  |  作者:admin_3  |  来源:KW避震  |  责任编辑:

“适用于任何用途的高端减震器”不仅仅是我们的口号,也是对KW诸多产品线最好的一个描述。如果你想日常跑街中获得更多乐趣的话,从KW街道舒适型避震(DDC、SC、DLC、HAS)到KW街道操控型避震(V1、V2、V3、V4)一定有一款适合你的产品。

又或者你是个满脑子只有操控和赛道的重症患者,KW赛道操控型避震(Clubsport系列),采用的赛用弹簧和高性能阻尼科技也能治好你的病!

为了保证你们不会被KW广泛的产品线吓到,您也可以直接联系KW的认证经销商,经销商会根据您的要求推荐最适合您的一款避震。我们的经销商都经过我们的专业产品,技术培训,所以他们对于产品都非常熟悉,对于调节,安装都不在话下。

那么广大车友朋友们最担忧的问题来了,避震器到底要怎么调?什么样的阻尼设定才最好?

其实作为KW的工作人员,最害怕的就是别人问:我车是F30,用的V3,给我一个最佳的,偏操控的设定。

先不说每个车主对于驾驶感受和要求都不一样,每个地方的路都肯定不一样啊!甲之蜜糖乙之砒霜,对于我来说的完美设定说不定能颠坏您的老腰!所以好好看看这篇文章,做自己的阻尼工程师!

首先KW的避震在德国出厂时都会提供一个出厂的预设阻尼值,说明书中也有写到,这个就是经过KW测试的“官方推荐值”。

每款车型的出厂设置都是根据车子不同的性能所设定的,除了在乡间道路、高速和纽北试车外,每个产品都会在7-Post测试机上进行测试。比如M550i 和520i用的是同一套避震器,但是我们针对520i和M550i有不同的出厂预设建议值。

而且在安装好避震后,不要猴急的上路!请在经销商处做好四轮定位,以便他们可以根据车型推荐倾角值并进行调整。出厂设定肯定满足不了所有的车主,下面就给大家讲一下阻尼调节的窍门!

正确的避震调校方法——

调校的步骤和目标

在你疯狂拨动KW SC、V3、CS上面的拨盘之前,请先上路开一开(500-1000公里),让你能对车子避震器的新设定有一个清晰的认识与感受,然后可以根据自己的情况进行细微调节。

抓地力,平衡,操控

更多抓地力---让轮胎紧紧的抓在地上

平衡---增加转向性能,以及前后轴的协调性

操控---驾驶性能,当然和使用情况和驾驶技术有关

哪个比较重要?清晰的了解自己对车子的需求,通过有针对性的调节来感受车子的反馈。

其实调校的总纲领只有一条,那就是——控制变量法!每次仅调节一个参数(回弹、压缩分开调整),当然前轴、后轴的调节也是独立的,每做一个调整,就要去路上试驾感受一下。

调校铁律No.1:

每次仅调节一个参数的设置(回弹,压缩分别调整,体验下回弹和压缩的改变分别对车子的影响)。感受到了不同阻尼对车子动态的影响才可以有方向的调节。

调校铁律No.2:

记录你每一步做的测量与调整。(车子高低,回弹调了几段,压缩调了几段)

记录每一次试驾后“学到”了什么。

调校铁律No.3:

试驾时千万不要超越车子的极限!

划重点——胎压

找到当下天气合适的胎压,一点点尝试各种胎压值。实际短距离驾驶后,测量轮胎胎面(最外侧-中间-最内侧)的温度差值,也可以作为调整车轮倾角值的参考数据。

调校铁律No.4:

轮胎-温度曲线图-重点:均匀缓慢地进行热胎-去发现轮胎的极限值-而不仅仅是直接让轮胎过热融化。与此同时,检查车轮的运动轨迹。感受不同的束角对车子的影响,特别是束角调的很大的时候的感觉,找到最合适自己的。

划重点——阻尼设置

基本思路:汽车压在弹簧上,但是动态性能还得靠减震器 - 减震器控制动态操控、弹簧和防倾杆的动作。或者根据德国调车的圣经“Sportlich und sicher Autofahren mit Walter Röhrl”:“高速阻尼是用于赛道的,低速阻尼是用于日常驾驶的”。

车身动态感受(例如车身摇晃),优先调节回弹阻尼。

驾驶感受(例如转向),优先调节压缩阻尼。

调校铁律No.5:

不断的试验与出错,要有重新开始的勇气!而且在不断测试的过程中,始终需要检查轮胎的温度和压力!

之后只需要一格格的调节,分别感受每次试驾的不同即可。只有脚踏实地的一步步调节,才可以获得最适合你的阻尼段数。

熟悉了各类选项后,一旦遇到由于不同的路况等导致驾驶感受的变化,就能马上知道如何调节您的避震。

※福利时间※

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数量有限,先到先得哦~

如果避震调校还有什么问题,可以联系我们KW中国哦。

希望大家都能找到属于自己的“遇坑化坑,遇坎化坎”的阻尼设置!祝大家玩的开心~

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提倡文明驾驶,马路飙车害人害己,飙车漂移请下赛道。

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