我一直认为，汽车改装是一种追求，一种对个性的追求，或者是满足自己虚荣心的一种方式。
今天说说要说的改装就是汽车避震的改装。汽车避震的改装相对来说比较特殊，因为它既能兼顾性能，又能兼顾外观，可以说是双赢。
在汽车圈内一直有一句话，“一低遮百丑。”这么一句名言。哪怕再不好看的车，只要车身降低下来，绝对能令颜值提高不少（超跑好看吗？超跑都低）。那么作为一项既能提高颜值，又能提升操控的改装，避震该如何改装呢?改装避震有几种方式呢？
在市面上常见的汽车避震改装大致分为三种，第一是短弹簧、第二是绞牙避震、第三就是气动避震。而这三种改装的价格也是不一样的，所以一般新手玩家改装的顺序应该从短弹簧再到绞牙避震，最后才是花费最大的气动避震。
短弹簧
作为新手入门级别的改装方式，也非常简单，售价也相对低廉，只要替换了短弹簧便能降低车身高度。
虽然价格比较亲民，但是在降低车身重心、提高过弯性能的同时，舒适性会随之下降，因为一般只要不是性能车，原厂的避震阻尼会设定为偏软，也就是较为舒适的程度。
然而改装了短弹簧后，原厂的避震器无法有效的抑制短弹簧的压缩和回弹（避震行程），这就会导致舒适性大幅下降，在颠簸的路面尤为明显。同时这种改装方式，会使得避震的油封压力增大，然后更容易漏油老化、大大降低了避震的使用寿命。所以很多改装玩家并不会长时间的使用短弹簧，都会在之后选用绞牙避震。
绞牙避震
改装短弹簧最主要的目的就是降低车身，对车辆性能的提升并不大，但是绞牙避震在降低车身的同时，还可以提高车辆的操控。因为两者的不同点是绞牙避震是一整套的改装件，避震器和弹簧之间的阻尼都是匹配的。
绞牙避震又分为街道版本、赛道版（竞技）可调和不可调四种。每一种的特点都大大不同，可根据个人需求所选择。
个人对避震调教的心得：
车身高：过弯侧倾大、反应快、不稳定
车身低：过弯侧倾小、反应慢、稳定
阻尼大小：过弯时车辆会侧倾，弹簧此时会被压缩，出弯时弹簧回弹到正常的位置，阻尼大和小对弹簧的回弹的速度有着直接的影响。
阻尼大：车身越呆板，但是也越稳定
阻尼小：车身越灵动，但是不稳定
弹簧硬：回弹速度快（可加大阻尼稳定车身）
弹簧软：回弹慢
气动避震
这种改装避震的方式就比较高端，因为一般改装气动避震的玩家都是追求极限的，都会讲为了操控会将车身降低到极限，但是问题就是赛道上没问题，但是减速带分分钟教做人。然而气动避震就是最好的解决方案。
气动避震相对于以上两种，最大的特点就是高度可变，是随意可调的。气动避震的原理是通过气泵将高压气体对避震内橡胶气囊进行充气或者放气，从而实现升高或者降低的目的。
气动避震一直是Hella Flush爱好者的最爱，Hella指的是“特别的”而Flush指的是齐平（可以理解为低趴风格）。
虽然气动避震一直是Hella Flush的最佳选择，但是相对于以上两种是故障几率最高的，因为相比绞牙避震，气动避震的构造就复杂很多，并且气动避震对道路有极高的要求，若是长时间在颠簸的路面上行驶的话，很容易造成气动系统漏气，气压不稳定，最后导致气动系统损坏失效。
所以绞牙避震或许才是最佳的选择。
玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；
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