上周末，主打廉价汽油动力解决方案的Taitan RX迎来了首场比赛，包括汉森兄弟、小皮盖特、萨拉赞、海登帕顿在内的多名大牌车手都将捍卫汽油车的荣耀。另一方面FIA在此前已经确认在2021年在WRX比赛中增加电动赛事环节。而本周IMG表示“Projekt E系列赛事将于明年开始，提前为2021年WRX电动赛事准备。”
Projekt E系列赛海报
STARD再造电动赛车，二代赛车更适应时代发展
2016年的一代STARD电动赛车2016年的一代STARD电动赛车
2016年STARD使用标致207 S2000赛车打造了一台电动拉力赛车，当时那台采用双电机的电动拉力赛车能输出400kW的最大功率和760N·m的最大扭矩这也超越了当时已经较为成熟的FormulaE赛车，这台电动拉力赛车的极速也达到了195km/h，这样的性能输出也与当时超级组赛车的动力输出水平非常接近。
新一代的电动拉力赛车新一代的电动拉力赛车
而这一次，在IMG确认由STARD提供ProjektE组别的赛车的核心组件之后，STARD也顺势发布了第二代的电动赛车，相比起之前的一代电动赛车新赛车在性能上也进行了大幅度的提升。现在基于最新款福特嘉年华所打造的新一代电动赛车带来了450kW的最大功率和最大1100N·m的扭矩，并且极速也达到了240km/h。更重要的是新发布的二代赛车，在底盘、动力系统、电池等设备都可以适配现有的车型和未来的EV车型并且整台赛车的成本也低于现行的超级组赛车，这无疑将会吸引到更多厂商或私人车队参与到未来启动的Projekt E组别的比赛当中。
本赛季精彩的S
upercar组别比赛本赛季精彩的Supercar组别比赛
在第一代电动拉力赛车亮相时，所带来的极致加速能力和动力响应性都让测试过的车手惊讶。而现在性能更进一步提升的二代赛车，必定会带来更加惊人的表现和驾驶体验。并且随着现在电动车的普及和周边设施的发展，在传统的赛道配置充电设施也不再是什么困难的事情。
电气化赛事充满前景，唯有Formula E一枝独秀
第二代的FormulaE赛车第二代的FormulaE赛车
虽然汽车运动的电气化充满前景，但是每次提起电动赛事，唯一能让人知道的只有Formula E电动方程式。这项筹备了多年并在2014年正式亮相的方程式赛事，作为全球电动汽车赛事的开山鼻祖，经过5年的发展Formula E现已吸引了包括奥迪、蔚来、宝马在内的多家厂商参与，现在的二代赛车全新的外形设置也改变了传统认知中的方程式赛车形象，赛事也因为绿色环保、轻松娱乐的主题概念让这项赛事在竞技之外增加了更多的观众参与度和泛娱乐性。虽然赛车本身的性能可能和一些低级别方程式赛车相差无几，但在节能环保的大主题下成为全球唯一正常运营的电动赛事。
下赛季将换用电动赛车的法国冰雪场地拉力赛下赛季将换用电动赛车的法国冰雪场地拉力赛
而除了Formula E电动方程式之外，无论是曾经提出的EGT、e-WRX都因为各种各样的原因无期限延后或者暂时消失。其实对于很多厂商来说，参加方程式赛事本身就可以提升品牌形象，而且成熟的Formula E赛车技术规则也让厂商不用花太多的钱就能让自己的赛车在赛道上具有不错的竞争力，这对于厂商的市场营销来说可以是花小钱办大事。而对于房车赛事和GT赛事来说，很多厂商是不会贴牌使用所谓的统规赛车，但是针对自己的量产车型进行电动化赛车的研发整体费用由相对较高，在电动车更新换代快速和车市不景气的现在，这样的赛事很多厂商其实是拒绝的。而对于私人或者俱乐部车队，这些统规赛车在前期在赛道数据上可以说是一片空白，大量的数据收集工作对于这些车队来说也是相对较高的一笔开销，而后续不确定的维修费用也致使这些车队不敢轻易的参与进去。
WRX比赛中的各款赛车WRX比赛中的各款赛车
而在e-WRX没有足够的厂商投票的状态下，也看看得出现在随着全球车市萎靡，传统的小型车也在被厂商所抛弃。不过随着能适配很多“车壳”的二代电动赛车出现，在成本合理的状态下，很多背后得到厂商支持的私人车队不排除能进入这个组别比赛的可能性，也会在赛场上带来更精彩好戏。
距离短、节奏快，跨界拉力赛更适合电动拉力赛车
WRX比赛精彩瞬间WRX比赛精彩瞬间
距离短、节奏快一直是跨界拉力赛的标志，电动拉力赛车可以在比赛中完全释放性能完成比赛。甚至在限制输出功率的情况，电动赛车也可以撑完一天的比赛。从2020年开始IMG在WRX周末引入Projekt E比赛之后，所有的电动赛车都可以在其它分项的比赛进行期间进行充电补能。
而与燃油的Supercar赛车几乎同场竞技无疑会大大增加电动赛车的魅力。如果一切都按计划进行的话，在让广大车迷感受电动赛车魅力的同时也更容易吸引到厂商或私人车队的参与。当然Projekt E更深远的意义则是帮助WRX赛事向可持续发展的方向前进。
