尽管欧洲人发明了汽车，也一直想把汽车的最高科技攥在手里，并且欧洲还因为坐拥法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯伦、帕加尼等一众超跑品牌而被誉为超跑之乡，但却并不意味着世界顶级超跑就出生于此。当然了，在很长一段时间里，法国的Bugatti Veyron（布加迪威龙，由于被大众收购，很多人也以为它是德国的）和瑞典的Koenigsegg ONE：1，由于率先进入了中国市场，所以被国人当做量产超跑的先后巅峰之作。可在它们的背后，却有着一头更加凶悍的神秘猛兽，而这头猛兽，来自大洋彼岸的美利坚。
这头神秘猛兽有着一个同样彪悍的名字，叫做赛麟（Saleen）S7。对于车迷们来说，这款曾被《福布斯》杂志排在“世界最名贵汽车”榜首的超跑，或许不如偶尔能在大街上能见到的“牛”、“马”知名，亦或是以8.0T W16发动机和4000万身价闻名的布加迪威龙那般家喻户晓，但在它的出生地美国流行着这么一句话：教皇可能偶尔开开法拉利，但上帝的座驾一定是赛麟。这足以见其稀有程度。不过，喜欢美国大片、各种赛车游戏的车迷却相当熟悉这款车，像非常出名的《速度与激情》、《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》当中都有它的身影。而赛麟S7还有一个更加震撼的别称——超跑之王。
能够在超跑界称雄，在于赛麟S7 2018勒芒版身上搭载的7.0L V8双涡轮发动机之下，爆发出1500马力、1800牛·米的强大动力，而车身却不足1300kg，1.15的推重比，已经明显超越了科尼塞克ONE：1（它以配重比1:1而命名，极速450km/h），2.2秒破百的加速，480km/h的极速也无可匹敌。且对于同样很讲究传承和血统的超跑来说，早在2000年便已经问世的赛麟S7，比布加迪威龙足足早了3年；比科尼塞克的首款量产超跑也早了2年，它是当时全球汽车杂志公认的最快超跑，也是唯一一款能够在美国合法上路的马力超过500匹的超跑。而这款车的缔造者，史蒂夫·赛麟，则更是被称作美国超跑界的教父。
用硬实力跑出来的赛道王者
不过，相比赛麟S7这世界顶级的性能，它以及赛麟车队在赛场上的成绩却更加让人钦佩。在其面世不到的20年间，赛麟S7摘得了8次超跑制造商冠军、15次GT锦标赛总冠军、129次最快圈速、118次排位赛杆位、大大小小赛事106次冠军。而它所获得的赛事冠军，比同时期的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦和阿斯顿·马丁这五个顶级跑车品牌加起来还多，这意味着，赛麟不仅是参数上的彪悍，它在赛场上的高性能表现，以及车辆的稳定性在超跑界都是无人能敌的，是名副其实的“超跑之王”。
对于赛麟品牌来说，从1983年成立至今36年，可以算是一个既经验丰富，又年轻而充满朝气的超跑品牌。而赛麟能够在这36年间，持续打造位列世界顶峰的超级跑车，必然有它的与众不同之处，这就得从创始人史蒂夫·赛麟说起了。
赛道和超跑的王者匠心生涯，史蒂夫·赛麟是最会造超跑的赛车手
出生于1949年的史蒂夫·赛麟，在身为汽车经销商和汽车配件制造商的父亲耳濡目染下，大学毕业后便如愿成为了一名赛车手，并在70年代的大西洋方程式赛事中以优异的成绩一举成名，在之后更是在SCCA赛事（横穿美国的汽车锦标赛）率领赛麟车队夺取了从车手到车队再到赛事制造商的全部冠军。
身为一个赛车手，在赛场上总是想获得更大的马力，更强的极限性能和更好的稳定性，为赛车而痴迷的史蒂夫·赛麟也认为只有对技术和机械了如指掌，才能在上路之后对每一次换挡、刹车、转向等细枝末节进行完美驾驭。所以史蒂夫·赛麟不仅是对比赛着迷，也更对技术和制造超跑着迷。于是在1983年，赛麟品牌正式成立，次年便推出了在福特野马基础上全新设计的赛麟野马。
在赛场上所积累的经验和感悟，让史蒂夫·赛麟以一种更加专业，也更加追求极致性能的理念去打造他的超级跑车。于是在美国这个盛产大排量肌肉车的国度里，赛麟的跑车不仅有更大的马力，更加凶悍的性能，它也在底盘轻量化、空气动力学等方面也更加的吹毛求疵，对于车辆的稳定性和耐用度的重视更是不逊色于它对性能的追求。因为作为一名身经百战的冠军车手，史蒂夫·赛麟在赛道上见过太多因故障而无缘奖杯的对手了。而这种极致又全面的性能也让赛麟迅速获得了消费者的认可，比如赛麟S281就从1996年生产至今依然受欢迎。
在打造超级跑车的同时，史蒂夫·赛麟在赛场上也更加声名大噪。1987年，他摘得美国赛车手俱乐部耐力赛“最佳车手”、“最佳车队”和“最佳制造商”大满贯；次年，史蒂夫·赛麟及其车队连续第三年包揽莫斯波特24小时耐力赛前三名；1991年，他以49胜的战绩成为美国赛车俱乐部皮卡锦标赛“获奖王”；1997年，赛麟重返勒芒24小时耐力赛并夺得美国赛车俱乐部“最佳制造商大奖”。
经验和技术的持续积累，终于让赛麟在2000年推出了完全自主设计生产的“超跑之王”——赛麟S7，赛麟也正式走向全球超跑制造的巅峰。此时，布加迪威龙或许还在实验室不断调试它那台燥热的W16发动机，科尼塞克第一台原型超跑也尚在路试阶段，赛麟S7却凭借325km/h的极速成为了全球最快的超跑。而作为缔造者，史蒂夫·赛麟开着这台赛麟S7，在意大利主场战胜了法拉利、玛莎拉蒂等强敌，夺得FIA GT锦标赛冠军。在这之后，赛麟和赛麟S7在技术上的不断革新让自己一直站在全球超跑界的巅峰，而它的昂贵和稀有，也让自己成为了无人敢与之争锋的神秘野兽。
其实就像创始人史蒂夫·赛麟所说：我们制造超级跑车没有任何技术上的障碍，不光是底盘、从发动机、到动力总成，到制动，再到空气动力学，每一个方面我们都做出了超越任何其他跑车品牌的成就。这样的硬实力和底气，也让赛麟在2002年福特重塑旗下唯一一款传奇超跑——福特GT的时候，成为了它的设计者。而史蒂夫·赛麟的名字也写入了福特汽车名人堂，排在创始人亨利·福特和他儿子小福特之间。
一路走来，史蒂夫·赛麟对极致性能的追求、传承与活力的并济，让他的赛麟品牌迅速登上超跑制造商的巅峰，一举越过了布加迪威龙、法拉利等超级明星，并一直保持着这个位置。在这期间，一件非常有意思的事情是，在好莱坞大片，超跑厂商一般会用广告赞助费来让车辆出镜做宣传，可在《极品飞车》当中，剧组不仅自掏腰包买车，还因为赛麟S7的特殊定制化要求而等了整整一年，足见赛麟S7的昂贵、稀有和顶级性能。
猛兽来巢，赛麟开启它的东方之旅
有着传奇历史的赛麟，在2014年的北京车展，也正式亮相了赛麟S7赛道版；2017年，赛麟正式在中国江苏投资建设一家年产量40万台的工厂。而在今年的7月20日，赛麟将会在北京鸟巢举行品牌盛典，届时，赛麟品牌代言人、好莱坞著名影星杰森·斯坦森，以及四次世界GT锦标赛冠军、两次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒·福斯特，知名全能音乐人吴亦凡将会携猛兽赛麟S7出席盛典。赛麟这个世界顶级超跑品牌也将正式开启它的亚洲首秀。
最后大家可别小看了吴亦凡，吴亦凡在加拿大拥有多辆JDM改装车及超跑，在圈内还是很有声望的，
