全长3.8公里、17个弯道，专业场地赛道和首钢首秦公司原有厂区道路相结合的国际街道赛场地及赛道设计，使得秦皇岛首钢国际赛车场的“钢铁赛道”集工业景观和汽车运动环境于一体，壮观、震撼。街道赛的赛道相对封闭，弯道空间狭窄，车辆入弯出弯必须精准，以避免失控造成严重后果。在2018赛季，龚斌、孟庆波、张一哲等车手已经接受过“钢铁赛道”挑战，充分感受到街道与场地相结合的魅力。
一番角逐之后，第一回合车手杯冠亚季军分别被零公里润滑油车队龚斌、北京优德伟赛车队张一哲、孟庆波夺得；获得车队杯冠亚季军的分别是北京优德伟赛车队、敦克曼胜祺车队、德霸车队。
经过第一回合较量，各车队在第二回合都竭尽全力争取佳绩，发车阶段就展开贴身紧逼。这也导致了接下来的比赛险像环生，先是龚斌甩尾落后，接着赵大安驾驶的8号红岩杰狮赛车右前轮爆胎。
最终，第二回合车手杯冠亚季军分属敦克曼胜祺车队王胜军、河南龙欣车队王晓龙、北京优德伟赛车队孟庆波；车队杯冠亚季军分属德霸车队车手李建强、陆卫黄，敦克曼胜祺车队车手王胜军、刘洋，河南龙欣赛车队车手王晓龙、武亚辉。
秦皇岛站总成绩：车手杯冠亚季军分别是零公里润滑油车队龚斌、敦克曼胜祺车队王胜军、北京优德伟赛车队孟庆波；车队杯冠亚季军分别是北京优德伟赛车队、德霸车队、敦克曼胜祺车队。
改装新势力点燃新希望
2019赛季，让人眼前一亮的是河南龙欣车队改装的高端重卡汕德卡。“从2017年首次参赛，我们一直在向其他车队学习，特别是向零公里润滑油车队学习车队运营经验，以及车辆改装技术。”河南龙欣车队车手王哓龙之所以坚持投身卡赛运动，完全是兴趣痴迷。每次看到零公里润滑油车队的赛车和车手夺冠，他都鼓励自己继续提高技术，改进赛车。
征战2019赛季的汕德卡是王晓龙和技术团队耗时半年多，参考欧洲卡赛改装技术全新改装。“我们这么做，不仅要在赛场上取得理想成绩，更重要的是学习先进改装技术，应用到中国卡车公开赛。当然，我也很想通过我们的改装让更多卡赛人、更多关注卡赛的观众看到中国卡车专业改装的努力和进步。”王晓龙表示，通过赛道实际验证，汕德卡的动力性和可靠性优势明显。未来，对于河南龙欣车队来说，最重要的就是将汕德卡的性能最大程度发挥出来。
北京优德伟赛车队的两辆赛车依然是2018年改装的欧曼EST超级动力赛车。“这两辆赛车在2018赛季表现非常出色，凭借康明斯X12发动机的强大动力，和可靠性，在武汉站的两个回合连续夺得12L组冠军。再战2019赛季，无论是在练习、排位，还是决赛，依然保持出色发挥。”车队经理张伟表示，随着改装技术进步，中国卡车公开赛竞技水平也越来越高，竞争越来越激烈。“中国卡车公开赛已经改变了卡赛人对赛车的认识，也正在改变人们对改装的认识，‘专业化’注定是大势所趋。”
鉴于2019赛季首站出色表现，德霸车队车手陆卫黄表示将在下一赛季对赛车进行全新改装，争取更好成绩。
全产业链参与带来新发展
2015年，中国卡车制造行业正经历着市场低潮。中国卡车公开赛组委会在这一年将原来的单一品牌赛事升级为多品牌、专业赛道竞速赛，从而打造更加开放的汽车运动及交流平台，并积极推进与国际汽车运动沟通和学习，通过引进欧洲卡赛车手、专业改装赛车，提升赛会水平，继而影响行业发展。
转眼进入多品牌运作的第五年，汕德卡专业赛车的出现；王晓龙、陆卫黄等新人的成熟；德霸车队、龙欣车队的壮大；从整车企业、到轮胎、零部件企业的全产业链支持，还有物流企业的助力，充分表明中国卡车公开赛获得更多关注，卡车运动普及推广传播进入新时期。
当然，这也为中国卡车公开赛组委会提出了全新要求，从赛会组织、竞赛形式、传播，到改装支持、车手培训、 国际交流等，都需要进一步提升，以顺应卡车产业发展趋势。
从2003年到2009年，2010年到2014年，2015年至今，中国卡车公开赛随着中国汽车产业的发展跨步升级。
17年来，不断创新，让中国卡车公开赛更具号召力、影响力。坚持的一定还会继续坚持，新势力崛起预示着卡车竞赛正在步入又一个全新时代。
告别“钢铁赛道”，2019中国卡车公开赛相约武汉。11月28-29日，武汉街道赛，传奇继续。
