近年来，在全球气候变暖和能源转型的背景下，我国经济正由高速发展向着高质量发展转型升级，生态文明社会建设已成国策。这对于中国的汽车消费也带来直接的影响，环保低能的新能源车成为全球趋势，发展方向势不可挡。历经十几年的飞速发展，中国已连续多年成为全球最大汽车市场。中国汽车产业在取得巨大成绩和进步的同时，也在经历着剧烈的阵痛。2018年，高速奔跑多年的中国汽车业迎来了28年来的首次产销负增长，进入2019年，在中美贸易战、国六切换等一系列外部因素影响下，中国车市持续疲软。
来自中国汽车工业协会统计数据显示，1-8月，我国汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，其中，乘用车产销量降幅略大于汽车总体，产销量同比分别下降13.8%和12.3%。在此背景下，中国品牌乘用车受创严重，1-8月共销售517.8万辆，同比下降19.5%，市场份额进一步缩小，比上年同期下降3.5个百分点，仅占乘用车销售总量的38.9%。虽然中国新能源车在1-8月累计产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。但从单月来看，8月中国新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。这意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链同样进入短期阵痛。此前，在新能源汽车行业发展的过程中，部分车企过分依赖补贴、产品技术含量偏低，甚至出现骗补现象，行业生态混乱，车企质量良莠不齐。近几年，政府逐步减少新能源汽车补贴，随着政策补贴大幅度退坡，新能源车企面临的压力陡增。业界认为，度过补贴阵痛期后，新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速，实现优胜劣汰，整个产业链得以优化，这对于新能源汽车产业的健康发展来说，无疑是一件好事。另一方面，在5G技术加持下，汽车行业智能网联、自动驾驶也将成为发展趋势。汽车主机厂一方面要应对来自技术变革的压力，另一方面要在出行领域、基础设施等大规模投资领域开展企业之间的合作。汽车金融成为汽车消费新引擎在汽车制造发生较大变化的同时，中国汽车消费也发生了巨大的变化，一方面是汽车销量整体下滑，另一方面是豪华品牌增长喜人，中国汽车出现了消费分化与消费升级的双重特征；一线城市在限购限行及高房价等客观因素影响下，新增购车比例逐年减少，低线城市成为新的增长级；整体来看，再购车比例在新车销量中占比越来越多，中国乘用车市场已经进入增/换购阶段，存量之争正式开始；80、90后开始成为汽车消费主力军，他们不仅与60、70后相比更加接受信贷购车和融资租赁，而且喜欢网约车和共享汽车，甚至还乐于尝试网上购车；单纯的降价与增配已不能激发消费者的购买欲望，灵活多变的金融产品正在成为厂商们的促销利器和提高客户黏性的有力抓手，汽车金融正在成为汽车消费的新引擎。于是，汽车行业如何在转型升级中得到发展？传统车企如何在变革创新中得到突破？经销商们如何进行结构调整，在量价齐跌的当下杀出一条血路？新能源车、智能智造能否成为大国汽车崛起的希望？汽车金融能否在当前严竣形势下成为中国汽车产业可持续发展的“引擎”？直租会否引爆汽车新零售？二手车金融、新能源车金融会否成为下一个风口等等问题，都在考问着当下每一位中国汽车人。
