F1赛车并非望尘莫及。
NASCAR纳斯卡系列赛精彩无极限：冠军赛形式，车队之间的预算差异很小，赛车所使用的3个发动机拥有相似性能并有利于平衡各个要素，战况难分难舍，结果难以预测。
F1无疑是赛车运动的王者，但其特有的性质使其无法满足所有需求：每场大奖赛都在单座赛车上引入先进技术解决方案和前沿技术，赛事的精彩程度却略显不足。自2015年至今，仅有3家车队至少在一场比赛中获胜。
1
制动件在F1比赛中的使用次数
要多于在纳斯卡系列赛中
的使用次数?
错 !
在纳斯卡系列赛中，各种赛道之间的差异更明显：在大型椭圆形赛道上，比如：Talladega赛道和Daytona赛道，除了进站和发生事故时，车手不会使用制动件。在较短的椭圆形赛道上，比如：Martinsville赛道，车手在两处弯道使用制动件的时间均大约为7秒。考虑到单圈赛时大约为20秒，因此制动件总使用时间占比高达70％。
2
制动件在椭圆形赛道上
不起决定性作用?
错 !
自2018年以来，纳斯卡系列赛有3场比赛在公路赛道上举行，它们分别是：Sonoma Raceway赛道（长3.2公里，有10个弯道），Watkins Glen赛道（长5.4公里，有11个弯道），Charlotte Motor Speedway 赛道（长3.7公里，有17个弯道）。这最后一条赛道于2018年9月成为在最后决赛中使用的第一条公路赛道，展现出这些赛道日益提升的重要性。
在这些赛道上，显而易见的是，制动件用于几乎所有弯道前的减速。平均而言，制动片每圈的总使用时间大概是20到30秒，相当于比赛时间的30％。为了防止制动件在Watkins Glen赛道上出现过热，赛车使用带有通风通道的布雷博制动盘，其厚度为22毫米。
3
纳斯卡系列赛中使用的制动盘
不是碳纤维制动盘，因此是过时的
错 !
F1比赛和纳斯卡系列赛中所使用的制动盘的区别在于材料：纳斯卡系列赛禁止使用碳纤维材料，因此赛车使用铸铁制动盘。有些人认为这是技术落后的标志，却忽略了布雷博对铸铁制动盘各种变量和特性的持续研究和实验， 比如：制动盘的通风设计，也就是用于冷却制动盘的通风通道的设计。就此而言，布雷博对通道的尺寸、形状、数量和曲率进行计算、静态和动态测试，产品完全可以媲美碳纤维制动盘上的打孔设计。
制动面与盘罩的连接系统也经过优化，以避免在过热时出现变形和裂缝。布雷博不仅重视研究和实验，同时关注纳斯卡系列赛中所使用的铸铁制动盘表面精加工的设计和制造。最后，不应低估所使用的铸铁材料的化学成分，这是不断实验的成果。正是因为它是铸铁材料，所有这些研究都对于最常见的美国公路车型所使用的制动盘产生了影响。
4
就像F1比赛一样，
所有赛道上的制动设备都相同
错 !
因此，在Super Speedway赛道上所使用的制动卡钳较小，在Short Track赛道上所使用的制动卡钳较大，而在Intermediate赛道上所使用的制动卡钳尺寸则介于两者之间。此外，F1比赛中所使用的制动盘的尺寸在整个赛季中保持不变，只有通风孔的数量有所变化 （中等冷却选项有800个孔眼，较高冷却选项有1250个孔眼，超高冷却选项有1480个孔眼），而在纳斯卡比赛中，根据赛道的类型，前轮制动盘的直径和厚度都会发生改变。
5
与F1比赛相比，纳斯卡比赛中的
减速度数值提升幅度较小
错 !
在最近十年中，纳斯卡系列赛所使用的制动设备也显著改进，这要得益于布雷博在赛车领域积累的40多年的经验。目前的制动卡钳尽管只有4个活塞，但其制动功率等同于过去十年中所使用的6个活塞的配置。制动盘和制动片的优化也带来最大减速度的提升，平均增长了20％。
6
所有车手使用的制动设备都一样
错 !
在F1比赛中，每家车队根据赛车的特定需要来与布雷博的技术人员一同确定制动卡钳重量和刚度之间的最佳比例。一些车队会倾向于选择重量较小且刚度较低的制动卡钳，而另一些车队则会选择更加保守的解决方案，也就是刚度较高且重量较大的制动卡钳。以两者之间的微妙平衡为基础，布雷博采用完全独立的方式来为每家车队研发制动设备。
7
在纳斯卡系列赛中，制动件只用于制动
错 !
在大型椭圆形赛道上，比如：Indianapolis、Daytona和Talladega赛道，当后车紧贴前车时，后车的车手会进行轻微制动以避免发生碰撞。这样做可以使发动机保持满负荷运转，如果松开油门就无法实现这一点。此外，在小型椭圆形赛道上，制动设备不仅用于减速，还用于帮助车辆转弯。
8
纳斯卡系列赛所使用的
制动卡钳达到的温度较低
错 !
在纳斯卡系列赛中，制动卡钳可以达到440华氏度，相当于超过226摄氏度。制动片和制动盘的温度更高，分别达到871摄氏度和982摄氏度。这要得益于布雷博制动液HTC 64T，其沸点为335摄氏度，高于竞争对手的产品。
9
相较于F1和GT锦标赛中
所使用的制动卡钳，
纳斯卡系列赛所使用的
制动卡钳更重
错 !
因为要刹住重量超过一吨半的赛车，我们以为制动设备的重量会更重。实际上，用于Short Track赛道的布雷博前轮单体6活塞制动卡钳的重量为2.8公斤，用于Super Speedway赛道的前轮4活塞制动卡钳的重量不超过2.3公斤。后轮制动卡钳更轻：Short Track赛道上使用的产品重量为2公斤，Speedway赛道上使用的产品重量为1.5公斤，Light赛道上使用的产品重量甚至为1.2公斤。后面这些数值与Formula 1和Formula E的前轮制动卡钳的数值一致。
10
纳斯卡系列赛的制动件损耗较小
错 !
