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KW为台湾地区特别打造Competition 2A避震

2019-11-19  |  作者:admin_3  |  来源:欧卡改装网  |  责任编辑:

摘要:  今天讲的是一台莲花施工台湾地区特别打造Competition 2A避震。

这部Lotus Exige S悬吊系统是标准的双A臂设计,原厂避震器采用Bilstein减震筒和Eibach弹簧,相对于一般街车来说,已非常热血,不过如果使用热熔胎加上赛道竞技驾驶的话,这组避震器还是略显不足,因此车主特别选择由德国KW所推出的这款KW Competition 2A避震器。

Lotus Exige S悬吊系统是标准的双A臂设计。

该产品是KW旗下所有避震器型号中属于最顶尖的产品之一,也是专为赛事所研发的竞技版避震器,具备双向阻尼可调功能。其中在活塞杆的顶端设有调整「回弹阻尼」的旋钮,并具有16段可调段数,至于「压缩阻尼」的调整旋钮位置,根据产品设计,会设置在减震筒底部或外挂油气瓶上,并具有12段调整段数。且为了符合激烈赛事所需的强度与轻量化效果,KW Competition的桶身、连杆固定座与弹簧托盘等,都会采用镀锌钢材或铝合金材质进行打造,与街道版避震器有所不同。

因为Lotus Exige S的减震筒长度不长,因此这组KW Competition 2A特别采用外挂氮气瓶设计,减震筒下方为16段回弹阻尼的调整旋钮,而在外挂油气瓶上则可看到16段「压缩阻尼」的调整旋钮,这段数比非订制的KW Competition 2A避震器所拥有的12段较多。

避震器的桶身、连杆固定座与弹簧托盘等,都采用铝合金材质打造,而上下座支点则为鱼眼轴承设计,整组避震器非常竞技。更重要的是KW Competition版避震器也接受客制化服务,以符合各种特殊赛车与赛道的用途,以获得更精确的阻尼调校反应,而这部Lotus Exige S的车主就是透过此方法,找到适合自己的避震器设定。过去驾驶Lotus Exige原厂车的感觉来说,底盘的调校比较偏向赛道取向,少了一些乘坐的舒适性,对于路面的颠簸处理比较直接,路感虽然清晰却很硬,遇到铺装品质普遍不佳的国内道路,老实说坐起来并不舒服,也因此才会希望透过改装避震器的方式,来获得日常行驶的舒适性。而再跟KW台湾分公司沟通后,德国总公司决定将弹簧磅数调整到街道上可以使用,一些坑洞回馈不会太硬朗,这样的设定试开一段路后,发现行路品质变得比较好,路上的坑洞或高低起伏处理变得较Q弹,压缩到一定深度时就换避震桶的轴心吸收支撑,明显比原厂支撑度要好,感觉就是乘坐品质变舒适了。

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