一般在SEMA，东京改装车展以及埃森这类国际性的改装展会上，我们总能看到那种360度无死角的展车，它绝对能把想要表达的部分让你们一览无遗。这不是那种个人随时都能在车库里创造的内容。它需要一些认真的思考和灵感，需要所有专业团队的齐心协力，还需要敢于尝试的勇气，才能打造出一台真正的明星。
比如某个地区的首台RWB，又如日本那台空气悬挂的法拉利Testarossa，亦或是Stancenation主理人的LS400等等。当这类汽车一旦完成，绝对能够引爆社交平台。也许它们不是同车型中的第一个，也不是最稀有或者最疯狂的版本。它们只是向车迷展示了以最完美的工艺和最富有创意的方式能诞生出怎样的惊人之作。而今天这台让我第一眼就印象深刻的LC500就是其中的典型代表。
其实，关注过去年SEMA改装展的朋友应该对这台车有些印象。当时在东洋的Treadpass展台上，这台雷克萨斯便已经有过亮相。对于车主而言，选择怎样的风格和改装部件是一个方面，而注重细节的表现才是让一台车脱颖而出的关键。
我们已经看过太多改装Liberty Walk宽体套件的R35 GT-R，法拉利以及兰博基尼。即便是对于雷克萨斯LC来说，加藤也早在两年前就推出了这款套件（传送门）。今天的这台Liberty Walk LC虽然不是世界首台，但是它的细节告诉我，车主并不是仅仅把加藤的产品装在了自己的车上而已。这台车整体呈现出一种无可挑剔的视觉效果，它拥有了正确的姿态，风格以及颜色的组合，所以它才能够出现在SEMA的现场。
如果你了解车主的过去，就会明白他的车为何如此拥有活力。没错，车主在Instagram上算是一个网红，因为他曾经还打造过一些很酷的汽车，比如RSX和M3。不过，这是车主首次涉足GT跑车领域。作为一个雷克萨斯的粉丝以及经验丰富的汽车改装爱好者，他选择了LC500作为最新的目标。虽然这台车不是他每日代步的工具，但也驾驶了不短的里程。自从去年在SEMA亮相之后，它就被一路开到了圣迭戈，接着又回到了车主在洛杉矶的家中。而且它还经常被车主带去参加当地的赛道日活动。
它的前保险杠撞裂过，最近还有几次严重的轮毂变形。重要的是，这并没有阻止车主继续驾驶这台车的计划。所以，我们不能完全以一个纯粹的展车去审视这台雷克萨斯。
作为北美地区首台安装Liberty Walk的LC500，这意味着数小时的艰苦工作---切割车身，调整，然后全部安装上车。结果显然是令人印象深刻的。战舰灰的全车贴膜有助于突出车身线条所有的边缘和角落，让人第一眼就会注意到它。这个风格对于LC来说太合适了。当然，还有一些细节也提供了帮助。比如Spoon NSX-R的后视镜，巨大的Voltex碳纤维尾翼，以及声浪绝对疯狂的Armytrix排气。
在打造这台车的过程中，车主和团队也遇到了一些阻碍，但他们是少数勇于坚持目标的人。原厂LC的座椅非常适合普通大型GT跑车的车主，但显然与车主想要的风格不符。因此，你们可以看到一对Bride Low Max's的凯夫拉碳纤维座椅出现在这里。同时，还有一个Studio RSR的半笼防滚架和两套黑色的Takata四点式安全带。当后排座椅去掉之后用alcantara材质覆盖了一层。赛车风格的驾驶舱再一次证明了前面提到的车主会定期参加赛道日的事实。
在打造这台车的过程中，车主和团队也遇到了一些阻碍，但他们是少数勇于坚持目标的人。原厂LC的座椅非常适合普通大型GT跑车的车主，但显然与车主想要的风格不符。因此，你们可以看到一对Bride Low Max's的凯夫拉碳纤维座椅出现在这里。同时，还有一个Studio RSR的半笼防滚架和两套黑色的Takata四点式安全带。当后排座椅去掉之后用alcantara材质覆盖了一层。赛车风格的驾驶舱再一次证明了前面提到的车主会定期参加赛道日的事实。
对于这样一台咄咄逼人的雷克萨斯，空气悬挂显然是必不可少的。车主为了实现完美贴地的姿态，除了空气减震之外，他还安装了全套T-Demand的悬挂组件，包括各种控制臂和减震桶身。这倒是让我想起了当年T-Demand在SEMA上展出的那台LC500（传送门）。不过今天的这台显然早已没有了原厂的豪华从容，取而代之的是浓郁的战斗气息。为了提供同样完美的驾驶感受，Air Lift 3P的控制系统负责调整空气悬挂。
最后，当大家看待这台车时，可能会有两种角度：这台雷克萨斯究竟是从开始就树立明确目标，然后一点一滴量身定制而成的？还是车主仅仅将一些最好的改装件全部堆砌在一台原本就不便宜的GT跑车上的结果？我相信大多数人会和我一样选择前者。
