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TEIN发布丰田RAV4荣放适用的EnduraPro PLUS系列减振器

2020-05-19  |  作者:admin_1  |  来源: TEIN减振器  |  责任编辑:

摘要:  TEIN于2020年5月19日发布了使用于19款丰田RAV4(荣放)的EnduraPro 系列减振器。

2019年丰田最新款RAV4荣放(MXAA5#)适用的原厂升级件EnduraPro PLUS今天开始正式发售,该车型适用的原厂形状EnduraPro系列减振器正在热售中。让我们一起来看下它们相关信息吧~

※请避免和原厂及其他品牌减振器一起混用。第一次使用时,推荐1套共4根同时更换。

原厂形状

Endura Pro 和 Endura Pro PLUS系列减振器是原厂形状的高性能减振器。配置和原厂减振器形状一致的弹簧座,采用了需搭配原厂弹簧和原厂塔顶使用的设计。不仅可以适用于原厂减振器阻尼衰减或漏油等情况发生时的更换,而且对于既想将弹簧保持原厂一致的正常车高,又想提升舒适性和操控性的用户来说,也是必备的减振器产品。同时,也可以搭配短弹簧一同使用。

可单支订购

因为Endura Pro和Endura Pro PLUS可单支订购,所以在主要以日常磨损导致更换,或其他事故等导致需更换时,可以将购买成本控制在最小限度内。※请避免和原厂及其他品牌减振器一起混用。第一次使用时,推荐1套共4根同时更换。

 

搭载油压缓冲装置H.B.S.

拥有更上乘的耐用性和驾乘舒适性,油压缓冲装置(H.B.S.)的效果请看下图。

传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时,缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。再者,活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置(H.B.S.)的Endura Pro和Endura Pro PLUS能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收,从而大幅削弱冲击感,保证车身稳定。同时,减少的应力疲劳,增加减振器使用寿命。

通过突起路段时,抬升感明显,并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。

平缓吸收路面冲击,无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。

耐用性和高品质:高强度&耐久性

麦弗逊通过增加车内侧安装部位(支架)的钢板厚度,实现了比原厂更高的强度,从而提升了耐久性。同时,通过提升支架的支撑刚性来稳定操控性,获得安心的驾乘感受。※钢板厚度的增加幅度根据车型而有所不同.

案例分享:飞度(GP5)前悬挂用 安装部位的钢板厚度对比图。

筒身的强度&容量提升

关于减振器的重要部分-筒身,由于采用了高强度材料,所以提升了比原厂高约1.5倍的拉伸强度。同时,由于管道厚度和原厂保持一致,从而抑制了重量的增加。另外,由于将筒身直径调整到了比原厂更大的尺寸,所以增加了油容量。再加上耐久性的提升,可长期发挥稳定的阻尼性能。

高性能减振油

使用了从低温到高温都能稳定发挥粘度特性的高性能减振油,从而在各种状况下都能保持顺滑的行程和可靠的阻尼。由于消泡性非常好 ,几乎不会发生空泡现象(气泡的产生)。在抗热衰减方面表现也很强,即使路况不好也不会增加噪音。同时,不易老化的特性使其可以长期维持高性能。

防锈蚀的表面处理

筒身采用鲜艳的TEIN绿粉体涂装。粉体涂装拥有优秀的漆膜强度和耐久性,而且由于未使用有机溶剂,可称之为低公害的涂装技术。TEIN在实施基底处理后,通过已获得专利的2涂层1烤漆的粉体涂装技术,实现了出色的耐久性和耐腐蚀性。由于拥有高防腐蚀性能,即使是在降雪区域和沿岸区域的用户也能安心使用。专利 第4347712号

嵌入式构造

「密封式构造」是先将筒身上部拉伸后,再注入减振油和氮气,最后铆接密封。和传统的分解式结构相比,通过自动组装机的各个感应器的信息反馈,实现了高效及稳定地进行生产。通过这样的方式,不仅大幅度减少了生产成本,还能成功将一直以来高品质维持下去,进一步提升了信赖性。

▼「Endura Pro  Endura Pro PLUS」部分生产工序

※不能进行翻新以及规格变更

网站刚推出,功能尚不完善

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