问题三：车体钣件也可轻量化？
换掉金属钣件是可行的办法。
市售车要有快速的性能，在引擎马力下功夫还不如在「减肥」上有用，因此除了不要装载不必要的东西以外，也可以将原本的金属材质的车体钣件，更换为玻璃纤维、碳纤维或功夫龙等轻量化材质的部品，来减轻车体重量，例如引擎盖、行李箱盖，前叶子板、前后保杆与左右侧裙等，只要是热门改装车，原则上都会有碳纤维的空力套件可选择， 有些车款甚至还有碳纤维车门可用。
以彻底轻量化来追求卓越加速、过弯性能的赛车，还会额外将车窗玻璃，以聚乙烯、丙烯基化等压克力类素材替换，较细微的内在部分就是将螺丝或螺帽更换为铝合金或钛合金的零件。 至于车台减重的方面，它们则会在熔接点增加的钣件接角处，切除掉上方的金属块，而其他刚性没有下降的地方，则减少厚度与拿掉不必要的支撑梁，如此总重量至少可减轻200公斤以上。 总而言之，竞技用车是靠每个小环节的减重，来达到整体轻量化的表现。
此外，将原厂排气管更换为不锈钢，甚至是钛合金材质的排气管，其所能降低的重量也是相当惊人，而且又富有很高的运动气息，大家不妨从这些基本处做起，体验它们所带来的灵敏操驾感！
碳纤维空力套件或车体钣件确实能减少车重，同时也能提升外观方面的竞技气息。
全段钛合金排气管不只能减少重量，更能获得性能化的驾驶气势与氛围。
问题四：车体过度轻量化会有那些缺点？
轮胎抓地力比较不足+高速会有飘浮感。
虽然车辆会因车体的轻量化而提升运动性能，但多少也会有缺点产生，事实上轮胎接触地面的压力会因为车体轻量化而降低，抓地力亦会因此不足;垃圾车或大型卡车尽管是使用沟槽较少的轮胎，但它们一样能在下雨天疾驶而不打滑，这就是车因其重能够确保轮胎紧抓住地面，而车重一旦减轻轮胎就无法紧贴住地面。
另一方面，轻量化的赛车是运用由空力产生的下压力，一边将车子紧压往地面上，一边取得前后的平衡，因此过度轻量的车辆常在雨天或高速行驶时发生异常打滑现象，而只在后轮外围采取轻量化同样会使车头过重，因而无法有良好的平衡性，故追求轻量化的同时，注意前后轴的配重，也是相当重要的事情。
许多追求极致轻量化的赛车，车体几乎都采用碳纤维材质打造，车重也都控制在1100kg上下，而高速行驶时之所以不会打滑失控，关键原因在于空力设计，因此一般街车还是需保有一定重量，才能确保雨天行车安全
问题五：轻量化钣件中的FRP材质的优缺点？
价格和质量的最均衡点
很多想要帮爱车减轻车重的车主，都会帮车子换上重量比较轻的引擎盖、叶子板或前后保杆等，这些改装空力套件，不少比例都是FRP就是俗称的「玻璃纤维」材质制成，其制作方式是以树 脂材料制造模具，接着再重复铺上玻璃纤维布与树脂，层层手工堆叠的方式，并待干燥后再行脱模与加工就可完成基本样貌，因此FRP拥有容易成型、重量较轻、成本较低的优点， 且在制造过程中若要修改也是相当方便，而日后若发生破损，也可就小面积的损坏进行修补。
重点是由于成本低的关系，所以产品售价相对较低廉，同时也有许多造型供消费者选择，此外由于玻璃纤维不需要开发专用的钢铁模具便能制造成型，因此若有消费者想要订做特殊造型的外观套件，FRP会是店家打造时最好材料，因此FRP玻璃纤维也是目前国内外使用最多的空力套件材质，让FRP玻璃纤维成为外观改装的主流。
而FRP的缺点是制造出来的产品材质偏硬且不具韧性，加上模具与手工披覆制程的关系，产品精致度、表面平整度都会比较差，若遭受微小的撞击便相当容易破裂，好在玻璃纤维有着修补容易的特点，也让消费者不是很在乎容易破裂的这项缺点。 值得一提，笔者曾看过日本进口的空力套件，虽然采用FRP材质打造，不过由于采用的树脂成分较佳，制作工法也较特殊的缘故，因此表面平整度与硬度都相当不错，可与PP材质相比拟，也让笔者开了眼界。
FRP材质的空力套件拥有容易成型、重量较轻、成本较低的优点，且在制造过程中若要修改也是相当方便，而日后若发生破损，也可就小面积的损坏进行修补。
大部分改装用空力套件都是以FRP材质制成，判别方式可以从背面有着丝状平面可确认，有些日本进口的FRP套件，拥有不输PP材质的平整度、细致度与硬度，改装上去后的密合度相当优异。
