所以你们平时真的正眼瞧过街上的那些面包车吗？虽然很实用，但是绝大部分的人都会认为这些车开起来很无聊，而且速度又慢，除了拉人载货之外，也就一无是处了。
不过在日本，这个情况就有些不同了。作为一个汽车文化极其发达的国度，他们可以说是无车不改，而且任何车型都能以他们的方式脱颖而出，例如今天的这台2016款丰田海狮。
今天的这位车主因为工作需要，平时都会有大量的时间和面包车相处。每个月他都要在东京和名古屋之间跑上几个来回。在这个单程大约需要四小时的路途中，平凡而又枯燥的驾驶过程让车主不禁开始思考：人生短暂，为何自己的大好时光要被这种“无聊”去消耗掉？是不是可以让这段旅程更加有趣一些呢？
心动不如行动，车主的第一件事就是购买一辆合适的面包车，然后通过改装来让它不再“无聊”。其实，日本人对于面包车的改装屡见不鲜，从丰田埃尔法就可见一斑。因此对于海狮来说，各种车身套件，轮毂，绞牙悬挂，定制内饰都不是问题。
Nardi的赛车方向盘，加装的赛车仪表，六个Recaro赛车座椅，全车重新定制的黑红真皮内饰，氛围灯......等等，事情的方向好像有点不太对劲。一般来说，VIP的奢华舒适风格才是这类面包车的常规路线，但是车主貌似在往性能的方向前进。
提到性能，这台2016款的丰田海狮原厂只有一个孱弱无力的2.0升自然吸气发动机---1TR-FE直列四缸发动机的功率约为134马力，扭矩183牛·米。于是，车主决心要改变这个局面，即便升级动力对于一台面包车来说还是一个比较新鲜的事情。
然而对于动力的升级，车主前后花费了一年的时间，但是结果证明是值得的！因为他给这台海狮成功地移植了一台日产R35 GT-R的发动机！这部VR38DETT被安装在前排座椅中间的原厂发动机舱内，这就可以直接利用原厂的变速箱以及后轮的传动系统，并且无需拆卸和改装整个海狮底盘。
由于这台双涡轮增压的V6发动机输出超过600马力，之前的变速箱显然承受不了，于是车主将其换成海狮另一款柴油涡轮增压车型的手动变速箱，并加入了OS giken的部件来进一步强化。这些过程说起来简单，但是将海狮的变速箱与GT-R的变速箱进行切割，再重新组合成可以匹配工作的动力总成并不是一件容易的事。这绝对是一项疯狂的任务，因此，车主不仅是创造了一辆超级的面包车，而且是GT-R版本的海狮！
随着GT-R的心脏与海狮的身体完美融合之后，车主将注意力转移到其它的部分，使其能够匹配这台怪兽机器。除了之前提到的内饰之外，外观也做了相当大的调整。最引人注目的莫过于宽体翼子板，毕竟在动力提升了接近5倍之后，加宽轮胎来提升抓地力也是一个必要的措施。
在19寸的轮毂后面是AP Racing的大型刹车套件，横滨AD08R的轮胎负责将GT-R的动力毫无保留地释放到地面。定制的Final Konnexion绞牙减震不仅降低了车身高度，还给庞大的车身必要的支撑。毕竟车主不仅仅想做高速上“直线王”，还有很多弯道需要解决。
一对TRUST中冷经过改装，在前保险杠内一目了然。URAS的碳纤维尾翼和四出排气管带来了足够的暗示，以证明这台海狮绝对不是善类。亚光黑的车身和底盘一圈红色的空气套件搭配，让我不禁联想起日产Nismo的标志性涂装。
当这台GT-R动力的丰田海狮一经完成，原本默默无闻的车主一下子成为汽车社交平台的讨论焦点，以至于连“飘移教父”土屋圭市也慕名前来试驾了这台车，对这台怪兽赞不绝口的土屋甚至提出想将它带到筑波赛道跑上几圈。
值得一提的是，这台车还通过了当地交通部门的车检，也就意味着可以合法上路。所以车主准备尝试玩一下日本的优步，这就是为何在内饰里还有完善的后排娱乐系统。不过那些在湾岸的飙车族们可要小心了，也许某一天的深夜，将会有一台面包车在你们还未回过神的时候就消失在你们的视野当中了。
