但是从前几年开始，宝马的Mini开始有些偏离了它的初心。能够理解在汽车市场竞争日益激烈的今天，汽车制造商都希望赋予一款车型更多的功能。但是当一个原本以个性和经典为卖点的汽车开始变得中庸甚至臃肿之后，那Mini又和一款普通的汽车有什么区别呢？
因此，宝马从2001年-2006年推出的第一代Mini（R53）就成为一些情怀车迷的理想目标。作为将经典与现代结合得最好的一代，它们在许多人心中有着不可替代的位置。加上R53在二手车市场的价格也不算离谱，所以寻找一台车况合适的老Mini来做一番改造确实是个不错的选择。
今天的这位车主拥有这台2006款Mini Cooper S已经有七年时间了，他不仅与许多车迷一样对第一代宝马的Mini情有独钟，而且Cooper S的版本也可以满足他对于性能的述求。
当车主最初购买这台车的时候，原车有一些让他难以忍受的东西。诸如赛车拉花，拉力车灯以及能够闪瞎人眼的各种镀铬装饰。所以，车主的第一件事就是将这些统统拆掉，但是保留了少见的JCW Sparco座椅。
接下来，车主安装了一套VMaxx绞牙减震和前16x7.5J后16x9J的Keskin KT1轮毂。正当他继续改装这台车的时候，车主不幸在高速上遭遇了一次车祸，以至于他不得不用电线把后翼子板绑着开了回来。
在那次事故后不久，这台Mini在行驶过程中离合器又罢工了。不过，车主认为这倒是一个彻底升级的好机会。在改装了二阶的凯夫拉离合器和轻量化飞轮之后，他没有停止升级的步伐。当Orranje Stealth进气，MSD点火线圈，铱金火花塞，轻量化机械增压飞轮，GRS赛车中冷，Janspeed排气歧管和全段Miltek排气系统都陆续装车之后，原厂218马力的小钢炮得到了质的提升。
于是，车主决定对外观做一些改变，来匹配升级过的性能。定制带拉杆的赛车碳纤维前铲与GP碳纤维顶翼形成完整的空气动力学。同时去掉了前保险杠上的中网并做了填平处理，使得前脸更加平整光滑。而发动机盖上的中网也换成了JCW的款式。为了让外观更加统一，车主还将黑色的塑料轮眉全部喷成与车身同色的油漆。最后，将车顶贴成黑色是最微妙的变化。
鉴于车主来自于英国，因此不可避免的受到了姿态风格的影响。加上他不希望自己的碳纤维前铲变成一个“易耗品”，所以将原来的绞牙减震更换成了一套AirRex空气悬挂，并搭配Air Lift V2控制系统。
原来的Keskin KT1轮毂也换成了一套纯白色的3SDM 0.05，前16x8J，后16x9J，前后ET+20。红加白的搭配可以说具有鲜明的视觉对比，让人印象深刻。
对于内饰部分，车主将外观的红黑主题贯穿其中。为了进一步营造运动氛围，JCW的碳纤维档把头和手刹手柄也一应俱全。包括档把，手刹底座以及车门的部分饰板还包裹了带有红色缝线的alcantara皮料。
而负责安装空气悬挂的改装店也帮车主在后备箱里做了一个简洁清爽的硬连接造型。他们拆掉了后排座椅，将Accuair的5加仑气罐放置在前排座椅背后，露出地板的气罐还包裹上与内饰一样的带红色缝线的alcantara。双Viair 400cc空气压缩机呈V字形排列在气罐前。
整体而言，这台老Mini有着英伦地区一贯的干净风格，每一个细节都以最简洁的方式进行处理。带来的结果就是你们第一眼能看出这台车与原厂有所不同，但如果不是特别了解这款车的话可能又说不出究竟哪里不一样。
