摘要如下：
似乎新版的技术指令将在比利时斯帕站发布，这版技术指令将除掉F1动力单元中的特别模式。自从2014年引入混合动力单元以来，所有的引擎供应商都提供了不同的引擎模式。排位赛模式，就是允许内燃机在不牺牲动力的前提下提高转速为电池充电，两套能量回收系统就能够实现最大程度的充电。这些模式一般会实用更激进的点火时限和燃油消耗。正常模式中，电池充电是根据单圈的情况动态调节的，会牺牲引擎的动力，因为电池并不需要在一圈内就充满。通常这种模式使用比排位赛模式更低的转速，点火时限、活塞等都在更安全的温度范围内工作。在这两种极端模式之间，制造商还会部署几种模式，在燃油消耗、引擎寿命和可靠性之间寻求平衡。
过去，每场大奖赛排位赛模式和超车模式的使用时间受到制造商的限制，以便保证引擎能够坚持完规定的里程。未来的技术指令将要求排位赛和正赛使用同一种模式。不过这一技术指令的细节仍未得到最终确认。FIA使用多个动力单元参数来监管动力单元的状态。目前梅赛德斯引擎的正常模式和排位赛模式差距最大，最小的是法拉利，而雷诺和本田引擎的差距介于两者之间。如果FIA主动介入这个问题，这有助于雷诺、本田和法拉利大幅度节省引擎研发的费用，也会缩小赛车之间的圈速差。
