即便是日产原厂加上Nismo的版本也在这十多年里陆续对GT-R做了一些细节的调整和升级，那么，直到今天有谁还记得R35最初上市时的样子？
所以，今天这台R35 GT-R绝对令人耳目一新。作为来自日本本土的作品，车主没有随波逐流进行彻底的爆改，反而选择了一个干净的美式姿态风格，除了底盘贴地的高度和轮毂之外，基本上保留了这台2008款R35出厂时的模样。图片中的外形是车主一年多以前刚开始着手打造的，而现在这台战神又发生了一点微妙的变化。
可以看到在完全原厂的车身上，车主更换了美规的侧标灯，甚至连原厂尾翼也被去掉了。从而令一台高性能跑车变得更加圆滑和低调。
在原厂平滑的翼子板下是一套前19x11J，ET-2，后19x12J，ET-25的Work Meister L1轮毂，灰色的轮辐与拉丝桶边通过金色的螺丝连接在一起。车主显然对于轮毂数据非常关注，相比视频中那套单片式的轮毂，现在这套三片式的姿态更加完美。搭配的邓禄普轮胎可以在车身降低之后完全藏进翼子板内侧，只留下轮毂与轮眉接触。
说到空气悬挂，车主使用的是Accuair空气悬挂控制系统和KRZ空气减震的组合，能够满足日常行驶和静止时的不同需求。如果你们足够细心，可以看到在空气悬挂的组件中间还有一个和这台GT-R一样的车模。
大多数人可能认为这不过是一个GT-R版本的“轮毂和气动”的作品，但要想达成这样完美的姿态并是一件容易的事情，如果你们给R35安装过空气悬挂就能明白我的意思。当大家都将注意力放在了如何提升R35性能的时候，这位日本车主却打造了一台“简单”的GT-R。
在个人看来，这台低调干净的GT-R反而更容易从一堆千匹战神中脱颖而出，而且不会显得过于夸张
