车主在几年前购买了这台日产，当时的车身只有粗糙的迷彩喷漆，底盘堪比SUV，轮毂简直没法看。而他的目标很明确---将其打造成一台漂亮的飘移战车。
首先，车主没有任何犹豫就订购了一套Origin Lab Aggressive Type II车身套件，并且将安装的工作交给了当地的一家汽车改装店，最后喷涂了鲜艳的红色全车漆。
然后，车主给这台200SX安装了一套ISC绞牙减震，并且加宽了一套欧宝英速亚的轮毂，这是波兰飘移赛车常见的方式。但很快前轮就换了一对Work Emotion XT7。当时，原厂的CA18DET发动机依然可以使用，因此，他准备好好的享受一下飘移的乐趣。
但车主的快乐并没有持续多久，几个小时之后，那台日产涡轮增压四缸发动机的缸盖垫圈就爆了，兴奋的体验随之结束。
摆在车主面前的选择有两个：修理或者干脆换掉爆缸的CA发动机。出于可靠性和预算方面的考虑，加上他从许多波兰飘移爱好者那里吸取了教训，最后选择了久经考验的方案：宝马E46的3.0升M54B30发动机。在当地另一家汽车改装店的帮助下，这台机器很快就进入了RPS13身体内。
尽管发动机是原厂的，但车主没有掩饰其它的升级，直通排气在尾部以单边双出的形式结束。自安装以来，这套排气虽然缩短了半米，但依然嗓门很大。
在移植发动机的时候，车主还花费了一些时间来完成这台日产的美学特征，包括前轮18×10J的Cosmis Racing XT-206R，和后轮经典深凹的18x11J SSR Minervas。
尽管已经拥有了德国的心脏，但这台日产的JDM特征依然很明显。内饰的TAKATA Racing安全带和气泡换挡手柄，以及许多其它的细节都彰显了日本的元素。而且车主目前还在等待红色的Thrash Racing座椅远渡重洋从日本前来。
最重要的是，虽然波兰的道路法规不算宽松，但这台日产是可以合法上路的。这台200SX已经通过了所有的技术检验和道路测试，所以在街道行驶不会有任何麻烦。而且最近车主还驾驶着这台车在一个汽车活动现场飘移了两天才开回家。
车主表示，虽然这台车还有许多问题需要解决，但目前能够正常行驶，所以享受飘移乐趣才是关键。他只需要尽情地横走拉烟，而不必担心发动机的问题。
JDM和日产的纯粹主义者也许不能接受这台RPS13，但从实际的角度来看，M54的发动机才是能够延续这台车寿命的最佳方式。
不要忘记，这是一辆平民版本的飘移赛车，所以没有必要把它珍藏在车库里，像这样的汽车只需要能够跑起来，并且看起来不错就足够了。而今天的这台“RPS46”显然满足这两点要求。
