STO拥有一系列的升级，使得兰博基尼超跑成为专注于赛道的利器，同时还保持了合法的道路行驶。75%的车身由碳纤维材质打造，所以比Performante还要轻43公斤。
仅前风挡就比前代车型轻了20%，而包裹在普利司通博天族轮胎里的20寸镁合金轮毂则兼具公路和赛道需求。总而言之，Huracan STO整车净重仅为1339公斤，这相当于一台三缸发动机的紧凑型轿车。
在空气动力学部分方面，从车头开始，发动机盖，翼子板和保险杠被整合为一体，类似于标志性的Miura和著名的Sesto Elemento。在尾部，后翼子板采用了NACA风格的进气口，而发动机罩上还有自己的进气口，可以更好地冷却。再加上尾翼和可调扰流板，STO的空气动力学效率比Huracan Performante提高了37%，下压力增加了53%。
兰博基尼还使用了源自F1赛车的Brembo CCM-R碳陶瓷刹车系统，以提供更大的导热性，抗应力以及制动力。对于这款最新的Huracan，兰博基尼还增加了三种新的驾驶模式：道路行驶的STO模式，专注于赛道的奖杯模式，和雨天模式
和四驱的Huracan EVO以及之前的Huracan Performante相比，STO的马力保持不变，5.2升V10自然吸气发动机的最大功率640马力，但扭矩略微降低35牛·米，为565牛·米。
内饰和外观都可以通过Ad Personam程序进行定制，具有无限数量的油漆和饰面的组合。官图中的这款车型采用了劳菲蓝和加州橙两种颜色搭配，而内饰也贯穿了这个主题。碳纤维座椅带有四点式安全带，门板和地板都使用了碳纤维，一切为了减重。
就性能而言，Huracan STO绝对是一头狂奔的公牛。零百加速仅需3秒，0-200公里/小时不到9秒，极速可达310公里/小时。借助强大的F1 Brembo刹车，从100公里/小时到静止只用30米。
鉴于Huracan Performante目前在纽北以6分52秒01的圈速排在“最速量产车”的第四位，我认为Huracan STO极有可能取而代之。据兰博基尼表示，第一批Huracan STO将在明年春季开始交付，而国内的经销商已经开始接受预定，大概在2021年第三季度交车。
