后来，车主通过日产370Z开始接触到汽车的世界，并且后来又入手了今天的这台英菲尼迪Q50。鉴于它们具有相同的VQ37发动机，所以即使这是一辆舒适且实用的四门轿车，但一切都是那么的熟悉。
实际上，车主的第一辆车是一台Maxima，所以随着时间的流逝，他最终得到了更高端的英菲尼迪Q50，这也正式拉开了车主对于汽车改装的序幕。
这台英菲尼迪由加州萨克拉门托的Ulterior Motives改装店加宽的车身，并且以定制的珍珠白代替了原厂的蓝色油漆。独一无二的蜂窝状碳纤维装饰了外观，一旦你们近距离观察这台Q50的时候便会被瞬间吸引。其它的变化包括带有通风口的SCL Performance发动机盖，以及Blitz的前保险杠，侧裙以及后下扩散器。
在车主看来，他最喜欢的部分就是宽大的前翼子板，我必须同意这个观点。在新的翼子板下，还有一套前19x10.5J，后19x11.5J的SSR TF1轮毂，这比一般Q50改装的数据要宽得多。
悬挂的部分已经改装了Air Lift Performance空气减震，并且由3H控制系统管理。除此之外，还需要SPL前倾角控制臂，Megan Racing后下支臂，牵引杆，和轴头控制臂来实现这个近似VIP的倾角姿态。
为了让外观的风格更加完整，前8活塞搭配380毫米刹车碟，后6活塞搭配356毫米刹车碟的326 Power刹车系统也出现在轮毂的后面。
车主其实在后来也尝试过一些更具性能和实用的姿态设置，并且换过几套轮毂。但他已经习惯了这样极低的行驶高度，所以还是保持了这样的设定。毕竟车主已经以这样的形式驾驶了很长一段时间，所以很难再接受相对“正常”的底盘高度。
不过，在你们看到这篇文章的时候，车主还是将轮毂的外倾角收拢回来，但我依然觉得图片上的状态是对曾经一个时代的致敬，尤其是在如今不断发展变化的汽车改装世界里。
在发动机盖下，你们会注意到机盖和机舱里已经被喷涂过油漆，一些ARC的盖子，Dressupbolts钛合金螺丝以及Cusco顶吧出现在各个角落。
不过，在听觉上最吸引人的部分要属Optimus Performance长管冷空气进气与Meisterschaft四出排气系统。我必须承认，我不是一个VQ发动机的铁杆粉丝，但我确实喜欢这台车进排气组合所带来的美妙音符。
在驾驶舱里，车主安装了一对真皮包裹的碳纤维Edirb 023座椅，并且搭配了TAKATA Racing安全带和镀铬的安全带拉杆。虽然这在某种程度上与英菲尼迪的定位相悖，但车主毕竟不是那种腰酸背疼的老人，所以这个部分的改变也是情有可原。
包括方向盘，车门以及中控台上大量的碳纤维确实令人难以抗拒。有心的朋友还会注意到Tommykaira的换挡手柄以及卡在中控台旁边的Air Lift Performance控制器。
总体而言，这台英菲尼迪对于一个年轻人来说就是一个雄心勃勃的梦想，因为这是他的第一个改装作品。而车主也非常谦虚地将其归功于朋友们的指导和帮助，所以这台车才能有今天的程度。
最棒就是，这台Q50是车主每天都会驾驶的，即便不少社交媒体在发布过这台车之后，这一点都没改变。他会通过日常代步来不断改善这款车，所以这绝对不是那种停在车库里当宝贝供着的网红车辆。
而且这也说明了这台英菲尼迪Q50并没有因为改装而导致无法正常行驶，我相信车主反而非常享受驾驶这台车的时光。
很多人总是在强调，热爱汽车的人总是通过自己的座驾来表达自己的性格，所以，车主接下来应该是继续在车库里捣鼓这台自己的最爱。
