这台911有着亮眼的黄色,和公交车一样宽,噪音堪比地狱,而且这台保时捷保持了一个适当的硬核气质,对于热衷驾驶的人相当友好。
当你努力地坐进Sparco的桶椅之后,有机玻璃车窗,真皮窗框,车门拉锁带以及定制的Alcantara车门便会包围你。裸露的金属地板和车顶与外观一样呈亮黄色,你身后的发动机发出令人震耳欲聋的噪音。
车主之所以会打造这样的一台保时捷,还要归结于他在成长的过程中迷上了911 Carrera RSR 3.0,那是一款Group 4组别认证的原厂赛车,致力于统治全世界的各大赛道。如果你拥有一支车队,充足的资金以及渴望获胜的目标,那么就选择RSR吧。
他以一台1980年的911 3.0 SC作为基础,花费了三年时间才打造出这台猛兽。车主的目标就是创造一台向RSR致敬的赛车,并且将这项工作委托给了茨城县水户市的Watahiki Custom Build & Restoration改装店。
在那家店里,这台911被拆下车身,修复了后翼子板,并且定制了全铝的前后翼子板,包括一个铝制的前保险杠。然后,车身被重新喷涂了引人注目的颜色,名为保时捷的“浅黄”。
鲸鱼尾翼和其它的一些零件是源自另外一台911,那台车已经在一个花园里废弃了很多年。目前这台RSR使用了较薄的金属面板,将重量降低到900公斤,但据车主表示,未来的计划是打造一个真正的全铝车身外壳。
这台保时捷底盘的加固防倾杆和BILSTEIN赛车减震器使得车辆在行驶的过程中像是现代化的911一样舒适且充满乐趣,它绝对不是一台在车库落灰的展车,不要忘记,它的灵感源自RSR。
令人惊讶的是,自然吸气的3.0升Super Carrera发动机虽然只有230马力,但匹配了保时捷915同步变速箱,加上满载之后仅重1050公斤,这就意味着实际动力比单纯加个涡轮都要更给力。
前盖上的两个加油口目前还是假的,但如果时机成熟,随时可以安装赛车油箱。同时,打孔的铝合金门把手也是美国定制的产品,黑色的Rennline LED大灯照亮了前方的道路。
对于轮毂,车主采用了前后配的规格,但都具有相同的青铜色外观。前轮是16x11J的Panasport,后轮则是18x13寸的Work Meister M1。
如上图所示,这台保时捷后面的建筑就是打造它的改装店,下次有机会我再和你们分享这家店铺。
即便在低转速区间,这台911的尾部依然在每个路口都想要摆动起来,让人忍不住遐想驾驶它在筑波赛道的情景。
毫无疑问,这台保时捷911 Carrera生来就是属于赛道的。