JDM和USDM相结合并不算什么新鲜事，但通常都是那种美国发动机移植进日本底盘，然后再运用一些进口的空气套件和轮毂进行改装。今天的这位车主算是SEMA的老熟人了，他此前打造过不少知名的展车，不过这一次是他首次涉足一个未知的领域。
和许多人一样，车主从小就和汽车结缘，从懂事起，他就玩起了汽油动力的遥控车。在那个时候，车主便对自己和朋友的遥控车进行过一些改动，以解决一些实际的问题。而他在16岁的时候，终于拥有了人生的第一辆汽车—2005款的福特探险者，接下来，那台车升级了轮毂，轮胎，悬挂和定制的音响。
几年后，车主去了当地的经销商，购买了第一辆肌肉跑车—2012款科迈罗RS，并且将其打造成2017年SEMA展台的明星之一。两年后，车主再次重返SEMA，他仅用了一年的时间就改装了一台2019款的科迈罗SS。去年，车主在苦等了10个月之后，终于拿到了2020款的科尔维特C8。
如你所料，当新车到来的时候，并没有太多的改装件可用，但他并不担心，因为Air Ride Equipment的老板准备给这台车定制一套空气悬挂，以实现极致的姿态效果。
根据车主的说法，虽然这是世界上第一台气动的C8，但完全是一个机缘巧合的结果。只能说在正确的时间遇到了合适的人，所以在拿到车的几个月前，他就已经想好了打造的计划。
接着，车主又顺便结识了LD97锻造轮毂的老板，他们为这台车提供了一套T6-V3轮毂及定制螺丝，前19x9.5J，后20x12J。然后，东洋带来了前265/30R19，后325/30R20的Proxes R888R轮胎。轮毂后面的是原厂Brembo Z/51刹车套件。在空气悬挂的帮助下，新的轮毂和轮胎刚好塞进了宽体翼子板的下方。
通过轮毂老板的关系，车主又认识了LTMW的老板。经常关注北美汽车改装的朋友也许对这个名字不会太陌生，他们最擅长安装车身套件和喷漆工艺。所以，这台科尔维特也是在那里安装了首套Pandem多件式宽体套件。
通过LTMW的施工，Pandem套件将科尔维特有些尴尬的车身比例完全掩盖住了，如果让门外汉来看，他们甚至不能分辨出哪些是原厂车身，哪些是改装部件。车主甚至听到过“这是一台法拉利”的声音，但它们的相似之处应该只有中置后驱的形式。
这款套件在翼子板轮眉创造了一个类似正梯形的设计，完全改变了原厂圆形的样式。有些人表示不能接受，但还有一些人则肯定了这种想法，他们认为三浦庆放弃了行业内千篇一律的宽体模式，大胆尝试了新的方向。夸张的轮眉角度在视觉上挤压并拉动了前翼子板和后翼子板的区域，使得这台科尔维特从任何角度看起来都更具肌肉感。
为了增强车身侧面和向后方延伸的线条，Pandem的侧裙从前翼子板的后方开始，沿着车门下方逐渐升高，在后翼子板处结束。而底盘的一侧保持平直，进一步增强套件方正的特征。这一点还体现在前唇上，不仅宽度满足需要，并且用螺丝固定在了原厂保险杠上。
从车头看过去，这台雪佛兰的外观向前延展。而环视整台车的时候，你会发现大量来自C7 Carbon的碳纤维装饰件。Pandem并没有采用那种底盘安装的大型尾翼，以免影响车身线条。反而是利用了原厂造型向后方延伸出一个尾翼，比过去使用的那种GT尾翼要低得多。
在尾部下方，你们会看到Borla还在测试的“Atak”碳纤维外观的排气系统，这也是这台雪佛兰目前唯一关于性能的改装。不过，车主未来的目标是突破轮上1千匹马力。在整个行业范围内，那些已经钻研新款C8发动机的人都遇到了双离合变速箱的问题，不过随着这款车继续被越来越多的人关注，合适的解决方案总会出现的。
汽车改装行业经过几十年来的发展，各种风格和车系之间的界限也越来越模糊，今天的这台Pandem C8就是一个很好的例子。而车主也保持了一个开放的态度，敢于尝试新鲜的事物，没被所谓的条条框框所限制住。接下来，就是设计一个独具特色的外观拉花，然后将性能提升到四位数，让我们拭目以待。
