今天，它来了。HGK花了整整一年的时间将A90的底盘开发成为具有竞争力的世界级飘移机器，并且新赛车的各个方面都是从头开始设计的。最初，他们需要对一台原厂的A90进行3D扫描，然后去掉多余的部分，强化重要的区域，并在驾驶舱里设计一套坚固的防滚架。
车身套件也是经过了精心设计，不仅仅是为了美观。HGK的首席工程师与一位3D设计师紧密合作，为部件的最佳安装点，空气动力学，以及安装便利性进行了科学计算。
这其实是世界上第一款A90的全车套件，每一块原厂车身都被碳纤维凯夫拉材料取代。经过这样的替换，能够减重几百公斤。
这款特别的赛车是为丰田Gazoo Racing赞助的一位俄罗斯飘移系列赛车手---尼基塔而打造的。鉴于它参加的是世界顶级飘移赛事，并且需要强大且稳定的性能，所以这台车没有选用原装的宝马B58发动机。
相反，它搭载了那台久经考验的2JZ-GTE，并通过Brian Crower冲程套件和一颗盖瑞特G35-900涡轮增压器，以及其它诸多升级部件将其提升到了1000马力出头。这款机器由乌克兰的Chepa Racing制造，而且这家公司由俄罗斯飘移系列赛的另一位冠军车手经营。
尼基塔的车队与国际上其它使用新款Supra的车队保持密切联系，彼此公开交流底盘的数据。尼基塔表示未来会换回Supra的原厂发动机，但他们目前还在等待Papadakis Racing车队找出这台车的弱点。
日本车手川畑真人和齐藤太吾是最早开始驾驶A90赛车飘移的人。据他们表示，A90原厂的操控就非常出色，一旦你开始在更宽的赛道上行驶，它们就会马上变得异常灵活。当HGK的工程师获得了这些信息，便能够相应地调整Wisefab悬挂套件。
他们还与俄罗斯的Power Wheels合作，定制了一套特殊的轮毂。前18x9J，ET+22，后18x9.5J，ET-6。当然，为了让轮毂和轮胎具有较大的外倾角，所以翼子板的内衬还要切掉大量金属部分。
正如你所期望的那样，发动机的冷却，油箱和机油系统位于车辆的中心，防止它们接触，并限制产生摆锤效应。你会在尾部看到一个结合了冲击杆和防撞杆的组合，可以吸收任何碰撞。碳纤维凯夫拉的车身因其优秀的弹性已经成为顶级飘移赛车的重要标准。
不过，许多人不知道的是，HGK Motorsport实际上自己也不生产这些碳纤维凯夫拉部件，他们外包了另一家拉脱维亚的公司—OCT Composites。
最终，HGK Supra的重量比原厂A90降低了420公斤，整车仅重1150公斤。大灯，尾灯，以及F1风格的信号灯是外观仅有的原厂部件。
