KW发布适用于日产GT-R R32的ST XTA plus3避震
自从GTR R32推出，仅280匹马力的四驱状态就已经超越了一些成名已久的跑车。在三十多年前的1989年，日产GTR R32就以8分22秒38通过了闻名世界的纽伯格林北环赛道。
KW发布适用于日产GT-R R32的ST XTA plus3避震
在过去的时代，日产开发GTR(R32)以与其他A组赛车竞争。这款双门汽车仅面向日本市场销售。在北美、欧洲、德国看到的每一辆日产GTR（R32）都是来自JDM爱好者的进口车辆。
ST XTA plus3避震配件展示
在过去的时代，日产开发GTR(R32)以与其他A组赛车竞争。这款双门汽车仅面向日本市场销售。在北美、欧洲、德国看到的每一辆日产GTR（R32）都是来自JDM爱好者的进口车辆。
适用于日产GT-R R32的ST XTA plus3避震
在过去的时代，日产开发GTR(R32)以与其他A组赛车竞争。这款双门汽车仅面向日本市场销售。在北美、欧洲、德国看到的每一辆日产GTR（R32）都是来自JDM爱好者的进口车辆。
日产GT-R R32外观展示
由于日产GTR（R32）的前后车轴上都采用了麦弗逊结构，限定了我们避震塔顶的设计，无法进行倾角调节。
日产GT-R R32外观展示
ST避震还支持18种弹簧颜色定制，随心所欲搭配车身颜色或是选择更具个性的颜色。并且可以在主弹簧上定制文字，打造独一无二属于自己的避震。
日产GT-R R32专用ST XTA plus 3避震
哪怕没有选择带有偏好的特殊弹簧套件，普通的ST XTA plus 3也能为GTR(R32)提供无限的可能性。与KW V4避震类似，都拥有3 Way的可调空间，为这辆1989年-1994年生产的日本双门轿跑提供了平稳和舒适的现代驾驶体验。
ST XTA plus 3避震
只需转动调节旋钮，就可以单独调节高/低速压缩阻来决定车辆的舒适性与操控性。
ST XTA plus 3避震
在赛车领域也有一句老话可以很好的帮助您进行压缩阻尼设定，“车手操作带来的不适都可以通过低速压缩阻尼调节，路面反馈的一切不适都可以通过高速压缩阻尼调节。”
ST XTA plus 3避震细节展示
黑色及金色的阻尼调节旋钮分别对应高速压缩旋钮和低速压缩旋钮，它们都有24段调节范围。
ST XTA plus 3避震组装中
很多人认为压缩阻尼仅仅影响车身软硬，其实它更大的作用是改变车身过弯时的侧倾以及制动加速时的俯仰，往“+”能使转向更加精准，高速变线时车身更稳定，抓地得到提升。
日产GT-R R32改装ST XTA plus 3避震
16段回弹可调阻尼则是负责车身动态，往“+”能使整个车辆更加紧凑，减少不必要的晃动，增加车辆稳定性。
日产GT-R R32改装ST XTA plus 3避震
日产GT-R R32安装ST XTA plus 3后，前轴可降低45-65mm，后轴可降低35-55mm。
日产GT-R R32改装ST XTA plus 3避震完成后效果
日产GT-R R32专车专用ST XTA plus 3官方统一零售价22195元，还可以参与KW&ST全系避震（除部分产品）9折优惠活动哦。
