法拉利208 GT4左前45°展示
葡萄牙也有类似的汽车税收制度，这就是为何葡萄牙和意大利市场都会出现一些其它地区所没有的“小排量但高性能”的汽车。包括宝马320iS，这是2.3升E30 M3的2.0版本，并且翼子板轮眉没有2.3升的那么宽；玛莎拉蒂Merak V6从3.0升降到2.0升。而法拉利308 GT4 Dino同样也缩小了排量，推出208 GT4版本。
法拉利208 GT4右后侧45°展示
法拉利208 GT4车头特写
法拉利208 GT4车尾展示
法拉利208 GT4侧面展示
法拉利208 GT4车头细节展示
葡萄牙也有类似的汽车税收制度，这就是为何葡萄牙和意大利市场都会出现一些其它地区所没有的“小排量但高性能”的汽车。包括宝马320iS，这是2.3升E30 M3的2.0版本，并且翼子板轮眉没有2.3升的那么宽；玛莎拉蒂Merak V6从3.0升降到2.0升。而法拉利308 GT4 Dino同样也缩小了排量，推出208 GT4版本。
法拉利208 GT4 Logo展示
法拉利208 GT4车铭牌展示
1980款的208 GTB只能输出155马力和不起眼的125牛·米扭矩，而同年推出的带燃油喷射的308 GTBi可以输出214马力，同年的欧规308 GTB则达到了255马力。
法拉利208 GT4车尾细节展示
法拉利208 GT4轮毂展示
法拉利的性能反击开始于1982年的208 Turbo，这是跃马公司首款带涡轮的公路车型。在加入一台KKK K26涡轮增压器之后，输出达到了220马力。并且法拉利在208 Turbo两侧车门后部的下方，还增加了性感的Naca导风管以改善后轮刹车的冷却，同时让车身看起来更漂亮。
法拉利208 GT4内饰展示
法拉利208 GT4仪表台
法拉利208 GT4内饰展示
事实上，法拉利通过缩小缸径来减低排量，而不是像宝马那样减少冲程，那就意味着208的转速不会太高，但7800转/分钟的红线又表明情况并非如此。
法拉利208 GT4发动机铭牌
法拉利208 GT4发动机展示
当然，唯一可以确定涡轮是否破坏了V8的声浪就是亲自驾驶。你们可以通过Collecting Cars网站，拍下这台正在德国出售的1984年的法拉利208 Turbo。
法拉利208 GT4车头展示
法拉利208 GT4车尾展示
据拍卖信息显示，它是仅有437台208 Turbo中的一台，已经行驶了61612公里，车况良好。但最重要的是，你们能接受这款“小排量”的法拉利308么？
