法拉利208 GT4左前45°展示
葡萄牙也有类似的汽车税收制度,这就是为何葡萄牙和意大利市场都会出现一些其它地区所没有的“小排量但高性能”的汽车。包括宝马320iS,这是2.3升E30 M3的2.0版本,并且翼子板轮眉没有2.3升的那么宽;玛莎拉蒂Merak V6从3.0升降到2.0升。而法拉利308 GT4 Dino同样也缩小了排量,推出208 GT4版本。
法拉利208 GT4右后侧45°展示
法拉利208 GT4车头特写
法拉利208 GT4车尾展示
法拉利208 GT4侧面展示
法拉利208 GT4车头细节展示
葡萄牙也有类似的汽车税收制度,这就是为何葡萄牙和意大利市场都会出现一些其它地区所没有的“小排量但高性能”的汽车。包括宝马320iS,这是2.3升E30 M3的2.0版本,并且翼子板轮眉没有2.3升的那么宽;玛莎拉蒂Merak V6从3.0升降到2.0升。而法拉利308 GT4 Dino同样也缩小了排量,推出208 GT4版本。
法拉利208 GT4 Logo展示
法拉利208 GT4车铭牌展示
1980款的208 GTB只能输出155马力和不起眼的125牛·米扭矩,而同年推出的带燃油喷射的308 GTBi可以输出214马力,同年的欧规308 GTB则达到了255马力。
法拉利208 GT4车尾细节展示
法拉利208 GT4轮毂展示
法拉利的性能反击开始于1982年的208 Turbo,这是跃马公司首款带涡轮的公路车型。在加入一台KKK K26涡轮增压器之后,输出达到了220马力。并且法拉利在208 Turbo两侧车门后部的下方,还增加了性感的Naca导风管以改善后轮刹车的冷却,同时让车身看起来更漂亮。
法拉利208 GT4内饰展示
法拉利208 GT4仪表台
法拉利208 GT4内饰展示
事实上,法拉利通过缩小缸径来减低排量,而不是像宝马那样减少冲程,那就意味着208的转速不会太高,但7800转/分钟的红线又表明情况并非如此。
法拉利208 GT4发动机铭牌
法拉利208 GT4发动机展示
当然,唯一可以确定涡轮是否破坏了V8的声浪就是亲自驾驶。你们可以通过Collecting Cars网站,拍下这台正在德国出售的1984年的法拉利208 Turbo。
法拉利208 GT4车头展示
法拉利208 GT4车尾展示
据拍卖信息显示,它是仅有437台208 Turbo中的一台,已经行驶了61612公里,车况良好。但最重要的是,你们能接受这款“小排量”的法拉利308么?