Nismo Festival会让所有日产汽车的车迷们以全感官的方式重温品牌的荣耀。你将看到、听到甚至是闻到日产品牌史上的传奇赛车。
活动现场的各种日产赛车
日产Silvia赛车
日产Z系列赛车
这里的每一辆赛车都饱含故事，相信也会勾起车迷们的很多回忆。
Daishin GT300 S15 Silvia细节展示
Daishin GT300 S15 Silvia赛车
Daishin GT300 S15 Silvia是很多人最喜欢的赛车之一。彼时的Super GT赛车与其各型号量产车的联系更加直接，也正因为在赛道上的出色表现，量产车得到了全世界车迷的追捧。
最后一任R34 GT500赛
这是Nismo改用Z33前的最后一任R34 GT500赛车，但它所搭载的并不是RB26发动机，而是后来又效力多年的VQ30DETT发动机。
最后一任R34 GT500赛
GT-R R32赛车
在大家看来，这些GT500赛车和Group A一样特别，自2000年到2002年，GT500将“街车变赛车”的原始理念拔到了后来无法匹及的高度。
日产GT-R R32赛车
日产经典赛车
因为对赛车的执着追求，日产以及一众日本汽车品牌才有了响当当的名声。
Group 7 R382赛车
当然，也不能忽视日本人在更高级别赛车领域的建树。比如1969年时为Japanese Grand Prix而打造的Group 7 R382赛车，此车搭载了日产第一颗V12发动机。
1992 NP35赛车
后来，因为Group C禁用涡轮增压发动机，我们又在1992 NP35赛车上见到了V12发动机。
日产赛车
日产在20世纪80-90年代可谓沉迷赛车，参加了无数日本国内和国际比赛。
日产R390 GT1勒芒赛车
日产R390 GT1勒芒赛车
在勒芒赛场，日产留下了R390 GT1这么一笔，这是一辆由VRH35L双涡轮增压3.5L V8 650hp发动机提供动力的赛车，虽然不是最成功的日产勒芒赛车，但却是一次史诗般的尝试。
这是绝大多数人第一次亲眼见到IMSA Z32 300ZX赛车
IMSA Z32 300ZX赛车
而在另一方面，令人遗憾的是Z32从未以赛车形态参与过日本本土的赛事，这项重任由R32 Skyline GT-R扛了起来。
这是日产时下最新的战车
全新的Z赛车身披Calsonic GT500冠军战袍
日产RZ34赛车
参加2022 Super GT赛事争夺的所有GT500 Z赛车都有展出，而比这更过瘾的是，日产向到场的所有车迷展示了难得一见的赛车发动机舱。
赛用2.0L四缸涡轮增压发动机
只可惜，这颗GT500级别赛用2.0L四缸涡轮增压发动机与VR30DETT没有一丁点儿关系，当年“街车变赛车”的精神几乎荡然无存。
日产RZ34赛车
日产GT-R R35赛车
日产的电动方程式赛车
现场还展示了电动方程式赛车。日产从最开始就参与了Formula E赛事，这无疑有助于车企在电气化方面的进步。
Nismo Festival不止赛车运动，还有改装文化
富士赛车场围场区有的是看点，从推广昂贵“改装套餐”的Nismo帐篷开始。除了R32/33/34 GT-R老将，还有大量R35改装作品。
素车RZ34也很漂亮
排气品牌展示为RZ34推出的改装排气
再有一个月，我们就将进入Tokyo Auto Salon模式，整个日本将在那几天沉浸在改装车的氛围里。
这台红色的RZ34颜色十分亮眼
各种品牌带来的RZ34
CUSCO展位的RZ34
关于RZ34改装轮毂的一些展示，你们认为哪款最适合？
全新的RZ34Z跑车
HKS、Trust / GReddy等大厂均有亮相
Top Secret操刀改装的GT-R R33
有人认为Top Secret会在今年 TAS上推出面向海外市场的整车方案，相信依靠其品牌价值会有客户上门。只是，再也无法回到湾岸那样的年代去了。
全新的Motul Z赛车
来都来了，Nismo Festival能让你光看静态车展么？
全新的Motul Z赛车
全新的Motul Z赛车细节展示
RZ34 Super GT safety car新款安全车
发车格区域开放，大家可以看到GT赛车齐聚赛道起点的场面，最前面的则是RZ34 Super GT safety car新款安全车。
全新的Motul Z赛车
意大利籍车手Ronnie Quintarelli
见到了意大利籍车手Ronnie Quintarelli，他在2022赛季的表现并不算出色，还在努力适应全新的Motul Z赛车。
日产GT-R R35赛车
从GT-R到Z，一如既往地，Nismo Festival仍然是JDM日历上必须参加的活动！
