喜欢玩姿态改装风格的车友们都可以清楚的知道：改装大包围是更改汽车外观的主要项目之一。包围和导流部件不但可以主要起到降低风阻的作用，增加车的稳定性，减轻车身重量；还能突出整车个性化，彰显车主的品味和追求。
汽车包围的种类
前包围套件（front bumper）
内饰碳纤维套件（carbon fibre）
后包围套件（rear bumper）
小包围加装（small body）
引擎盖改装（hood diy）
叶子板改装（side fenders）
常见包围的材质与区别
目前市面上的改装厂商所推出的包围材质非常丰富，PP、PU、碳纤维等材质令人眼花缭乱，今天讲的是目前市面上常见的包围材质。
碳纤维材质：
碳纤维（carbon fibre）是一种比钢的强度大、比铝的密度小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型的纤维状的碳材料。
其产品重量轻、耐热性极好、热膨胀系数小、耐腐蚀性很好。碳纤维材质的产品可以显著减轻重量，提高有效载荷，改善性能，是航天工业的重要结构材料，并且也用于汽车外壳的碳纤维材料，由环氧涂层处理和石墨真空压织而成。一般汽车的车身外壳、引擎盖、后备箱盖、车门用此材质打造。
树脂纤维材质：
也称为玻璃钢或FRP或GRP或玻璃纤维，是天然或合成的具有类似天然树脂性能的高分子量的具有纤维状的聚合物，是一种无定形的半固体或固体有机物。树脂纤维的模具都是纯手工打造，可以做出任何款式，价格相对亲民，大众客户都可接受。
其硬度不错，韧性一般，比较坚固，大力碰撞也会破碎，小碰撞易修复，做工较好的厂家生产出来的成品吻合度没问题；小作坊做出来的产品吻合度一般，耐高温，不易变形。一般汽车的前包围、后包围、裙边都用此材质。
塑胶材质：
塑胶材质分为两种产品，一种是PU、一种是PP。原厂车的包围一般都是一套模具批量注塑成型，产品的模具昂贵，产品吻合度、平整度都不错，PP比PU要硬一点，都软，易变形。
PU（聚氨酯）：
聚氨酯是一种新兴的有机高分子材料。柔韧性好易变形，多用于航空、工业设计、汽车、化工等行业。一般都是注塑成形的批量产品选用此材质居多。
PP（聚丙烯）：
PP是一种半结晶性材料。它比PE要更坚硬并且有更高的熔点。柔韧性好易变形，一般用于供水管道，汽车包围，电子产品&食品包装，医疗器械等。
ABS是Acrylonitrile Butadiene Styrene的首字母缩写，暨丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，是改良的材质，可以理解为电镀过的复合材质。作为一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料，是中高端车包围产品的趋势。
它的吻合度、平整度跟PU、PP一样，模具费用异常高。ABS的模具成品，除非在200度以上的高温，否则绝对不会变形。相对较PP、PU都硬很多，ABS的产品是以真空吸塑成形，其产品里添加了适量的PP材质，否则不易达到平衡。ABS产品价格高于PP、PU以及树脂纤维，但低于碳纤维材质。
材质性能对比
资料仅供参考，不同厂家的生产工艺影响着产品的实际性能！
据了解，改装大包围面临的缺陷是路况问题。因为在加装大包围后，整个车辆的高度会降低，而且国内的路况并不是非常理想，一些坑洼的路面就比较容易把大包围蹭坏。这也成为了让不少车主苦恼的问题。
如何为选择适合自己爱车的大包围？
①发动机盖：重量轻、强度好，同时能承受高温（最好能把发动机的热量带走）；
②头唇：头唇是最能突出外形个性的AERO PARTS，而选择的车主也是最多的；
③前泵把扰流板：大人气的CANARD可算得上是争取车头有多上点DOWN FORCE的最有效AERO PARTS，安装人数目前日益增长中；
④GT-WING：主翼与车身的缝隙距离控制在2CM以下，如果超过这数字的话，主翼两端长度与车门沙板要预留16.5CM（每边）；
⑤裙边：装上包围后的车高与地面距离最低不能少于9CM（约一包烟的高度）；而催化遮热板与地面距离不能低于5CM。
改装汽车包围注意事项
①应选用高质量的产品。大包围安装在车上，也就与车成为一个整体，日常的磕碰就在所难免。如果包围材质脆弱，刚性过大，很容易碎裂。不仅增加更换成本，也平添了不少麻烦；
②最好不要选用需要拆掉原车保险杠才能安装的大包围，因为包围所用的材料抗撞击能力较差，所以选用将原杠包裹其中的大包围不会影响车辆的牢固性。但如果一定要选用拆杠包围，可将原杠中的缓冲区移植到玻璃钢包围中，以起到保护作用；
③加装大包围应该到有经验的改装店去，因为这些改装店有制作各种包围能力，大都会免费为车主修复不慎碰坏的包围，令车主不必为包围的一点小损伤就得花钱去换一个新的。
