世爵C8 GT2-R赛车的车身由全铝打造，拥有Koni避震搭配双叉骨悬挂，整车的重量为1100公斤，最高车速为280km/h。动力上搭载3.8升V8发动机，传动系统匹配Hewland 六速顺序手动变速箱，赛用引擎的输出功率达到了440至450马力。
2005年9月，Spyder GT2-R首次登上领奖台，在纽博格林1000公路耐力赛上（LMGT级）赢得了小组第二名。2005年11月在迪拜举行的FIA GT（GT级）比赛中又获得第二名。
受到好成绩的鼓舞，世爵于2006年又打造了两台Spyder GT2-R，投入进了十场不同的比赛，其中包括锡布灵12小时，勒芒24小时，勒芒系列耐力赛以及世界汽联GT锦标赛。
可以说世爵C8 Spyder GT2-R是一款相当成功的赛车，照片里这辆底盘编号046号的赛车，是2005年工程赛车的一部分，在2005年和2006年参加了十项赛车比赛，包括3次锡布灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛和斯帕1000公里赛。这辆车在迪拜的500 Kilomater中名列第二，并在Jarama的西班牙赛道上获得第三名的优异成绩。
2005年6月，Coronel、Crevels和Peter van Merksteijn在勒芒萨特赛道上分别驾驶这辆车当时的机械师为Donald Bramer（目前在Tachyon Motorsport）。
当比赛进行到第七小时时，Crevels驾驶赛车出现了油管爆裂问题，随后引发了火灾，不过好在后来被浇灭，车辆也没有任何损失，随后这辆车告别了赛场，纵观整车的荣誉史，曾三次出现在国际汽联GT锦标赛的赛场上，最好的成绩是在西班牙，在那里它获得了第三名，总排名第16。
赛车生涯结束后，底盘046的赛车一直由荷兰赛车专家Tachyon Motorsport进行维护，同时负责照顾这辆车的还有Spyker中队的首席机械师Donald Bramer。
来自荷兰的汽车制造商Spyker于1999年重生，2002年，带着C8 Double 12-R赛车重返赛场。
这款车使用了来自宝马的V8发动机，因为很多问题在赛场上没有取得太多亮眼的成绩，可以说这代车并不成功。
2005年，经过升级优化的C8 Spyder GT2-R问世，其特点是动力部分更换了来自奥迪的3.8升V8发动机与Hewland六速顺序变速箱相匹配。2008年，C8 Spyder GT2-R被C8 Laviolette GT2-R取代。
照片里这款车将于6月9日的勒芒24小时耐力赛前夕在RM苏富比拍卖会进行出售。据统计在2005年至2007年之间，总共生产了大约5辆C8 Spyder GT2-R。
关于这款车的很多信息我们并不知道，但可以肯定的是它的价值肯定不会太便宜，预估成交价为25-35万欧元。
